Ouvrir station lavage : combien ça coûte aujourd'hui ?

Ouvrez une station de lavage rentable avec assez de passages quotidiens

Business plan, prévisionnel financier, étude de marché et executive summary, déjà rédigés et chiffrés pour ce métier.

C'est parti

Combien coûte vraiment l’ouverture d’une station de lavage aujourd’hui ?

Pour une station de lavage automobile créée de zéro en France, nous retiendrions aujourd’hui environ 150 000 à 200 000 € pour un petit centre de deux pistes haute pression correctement aménagé, 250 000 à 450 000 € pour un centre combinant haute pression et portique, et au moins 500 000 € pour entrer sérieusement dans le lavage en tunnel. Le terrain peut venir en plus.

Les chiffres très bas que l’on trouve encore sur internet ne sont pas nécessairement faux, mais ils décrivent souvent un autre projet. France Lavage Invest estime par exemple qu'une implantation de deux pistes HP peut théoriquement commencer autour de 77 000 € lorsque le terrain est déjà viabilisé et occupé sous un montage locatif très favorable. Expertise Lavage Auto situe plutôt deux pistes avec aspirateurs entre 150 000 et 200 000 €. La contradiction disparaît dès que nous regardons ce qui est réellement compris : foncier, génie civil, cuves, raccordements, traitement de l’eau, couverture, monétique et trésorerie de départ.

Pour un porteur de projet, nous considérerions donc les montants les plus bas comme des cas optimisés, et non comme le budget standard d’une création sur terrain nu.

Configuration	Budget de projet à envisager	Situation typique
2 pistes HP, site déjà aménagé	80 000–120 000 €	Montage très économique
2 pistes HP, création complète	150 000–200 000 €	Petit centre indépendant
Portique seul	110 000–260 000 €	Site compact déjà bien placé
Portique + 2 à 3 pistes HP	200 000–400 000 €	Centre polyvalent
4 pistes HP + portique	350 000–450 000 €	Centre à fort trafic
Centre multiservices développé	500 000–700 000 €	Offre complète
Tunnel	500 000–1,5 M€+	Très fort débit et grand terrain

Pourquoi deux stations presque identiques peuvent-elles coûter 100 000 € de différence ?

Parce que le coût d’une station de lavage dépend autant de ce qu’il y a sous le sol que des machines installées dessus. Sur une création neuve, le terrassement, la dalle, les cuves, la voirie, les réseaux et la récupération des eaux peuvent absorber 30 à 50 % du budget.

Prenons deux porteurs de projet achetant exactement le même équipement. Le premier récupère une parcelle plate, viabilisée, avec suffisamment de puissance électrique et un branchement d’assainissement exploitable. Le second doit terrasser un terrain en pente, créer les accès, tirer les réseaux, poser les cuves et adapter le rejet des eaux de lavage. Leur facture de machines peut être identique alors que leur investissement total diverge de plusieurs dizaines de milliers d’euros.

C’est pourquoi nous éviterions de demander un “prix de station” à un fabricant avant d’avoir étudié une parcelle précise. À ce stade, le prix de la machine est connu alors que certains des plus gros risques financiers restent inconnus.

Peut-on encore ouvrir une petite station de lavage avec 100 000 € ?

Oui, mais 100 000 € est aujourd’hui un budget de configuration contrainte, pas celui d’une petite station neuve confortable. Il devient réaliste lorsque nous évitons l’achat du foncier, utilisons un emplacement déjà viabilisé et nous limitons à deux pistes haute pression avec peu d’équipements périphériques.

Un exemple de budget publié par France Lavage Invest arrive à 98 000 € pour deux pistes premium : 38 000 € de génie civil, 28 000 € de matériel HP, 15 000 € de traitement/recyclage après aide supposée, 5 000 € d'administratif, 4 000 € de signalétique et 8 000 € de fonds de roulement. Mais ce scénario repose sur un parking loué et déjà favorable au projet.

En création classique, Expertise Lavage Auto chiffre plutôt deux pistes HP avec aspirateurs à 150 000–200 000 €. C’est ce second ordre de grandeur que nous utiliserions pour construire un financement prudent. Le premier montre ce qui peut être obtenu lorsque le foncier et les réseaux sont déjà résolus ; il ne faut pas en faire le cas général.

Combien coûte réellement un portique de lavage automatique ?

Pour un portique automobile professionnel neuf, nous budgéterions aujourd’hui environ 60 000 à 120 000 € pour la machine dans une gamme courante, avant de transformer ce chiffre en budget de station. Hellopro constate cette fourchette sur le marché professionnel, avec environ 90 000 € comme point médian des offres observées, tandis que certains matériels plus simples ou certaines configurations particulières restent en dessous.

France Lavage Invest place pour sa part les machines seules autour de 35 000–55 000 € pour certains portiques à friction, 50 000–80 000 € pour du sans-contact et 60 000–90 000 € pour des configurations mixtes. La dispersion montre surtout à quel point le mot “portique” recouvre des équipements différents.

Acheter un portique à 70 000 € ne signifie pas ouvrir une station pour 70 000 €. Il faut encore financer l’emplacement, les fondations, le local technique, la gestion de l’eau, l’électricité, l’assainissement, le paiement et les accès. Les estimations de projets complets à portique commencent plutôt autour de 110 000 € dans les cas simples et peuvent dépasser 250 000 €.

Le meilleur compromis est-il aujourd’hui un portique avec quelques pistes haute pression ?

Pour beaucoup de projets indépendants, le centre combinant un portique et deux à quatre pistes haute pression est actuellement le format qui mérite d’être étudié en premier, mais son budget réel se rapproche davantage de 300 000 € que de 100 000 €. Les estimations que nous avons recoupées placent ces projets autour de 160 000–400 000 € dans les configurations légères, et 350 000–450 000 € pour quatre pistes HP avec portique couvert.

L’intérêt économique vient de la complémentarité des équipements. Une piste haute pression touche un client sensible au prix et prêt à laver lui-même sa voiture. Le portique vend davantage de confort et peut afficher un ticket plus élevé. Aspirateurs, gonflage et nettoyage des tapis monétisent ensuite le même déplacement.

Expertise Lavage Auto observe environ 2 000 à 3 000 € de chiffre d’affaires mensuel par piste HP et 4 000 à 8 000 € pour un portique sur les installations qu’elle accompagne. Pour un centre correctement situé, quatre pistes et un portique peuvent donc construire un chiffre d’affaires bien supérieur à celui d’un équipement unique, sans multiplier dans les mêmes proportions le coût du terrain. Ce sont toutefois des données commerciales de fournisseur, à tester impérativement sur la zone de chalandise réelle.

À partir de quand un tunnel de lavage change-t-il complètement le projet ?

Un tunnel de lavage n’est plus simplement une grosse station. Économiquement, c’est un autre modèle. Nous entrons actuellement dans des budgets de l’ordre de 500 000 € à 1,5 million d’euros, avec un terrain beaucoup plus vaste, des travaux plus lourds et souvent du personnel.

Expertise Lavage Auto donne un minimum d’environ 2 500 m² et considère le tunnel pertinent lorsqu’un site peut approcher ou dépasser 300 véhicules par jour. Le même spécialiste annonce une capacité de 60 à 120 voitures par heure contre environ 8 à 15 véhicules par heure pour un portique.

Le tunnel peut traiter énormément plus de voitures, mais il faut disposer du trafic capable de remplir cette capacité. Sur une zone moyenne, la capacité inutilisée devient un investissement mort. Nous ne passerions donc au tunnel qu'après une étude de flux particulièrement robuste, et non parce qu’il constitue simplement une version plus ambitieuse du portique.

Pourquoi le génie civil coûte-t-il parfois aussi cher que les machines ?

Parce qu’une station de lavage est essentiellement une petite infrastructure hydraulique et routière. Une dalle destinée à recevoir quotidiennement des véhicules, de l’eau et des produits chimiques ne se conçoit pas comme un simple parking, tandis que les eaux utilisées doivent être collectées et dirigées correctement. Les spécialistes interrogés placent aujourd’hui le génie civil autour de 30 à 50 % d’un projet neuf.

Dans une estimation détaillée publiée par France Lavage Invest, terrassement et nivellement représentent 5 000–25 000 €, la dalle 15 000–40 000 €, les cuves 8 000–20 000 € et les voiries/réseaux 10 000–35 000 €. Pris séparément, aucun de ces postes ne paraît gigantesque. Ensemble, ils peuvent facilement dépasser 60 000 ou 80 000 €.

Pour nous, c’est aussi le poste sur lequel l’économie initiale est la plus dangereuse. Une piste ou un aspirateur peuvent être ajoutés plus tard. Refaire une dalle, déplacer des cuves ou reprendre un réseau une fois la station ouverte implique des travaux au cœur même de l’exploitation.

Poste souvent oublié	Ordre de grandeur observé
Terrassement / nivellement	5 000–25 000 €
Dalle béton	15 000–40 000 €
Cuves de récupération	8 000–20 000 €
VRD et circulation	10 000–35 000 €
Raccordements	5 000–25 000 €+
Traitement / recyclage d’eau	15 000–40 000 €+
Structure / couverture	10 000–40 000 €
Signalétique / lancement	3 000–12 000 €
Fonds de roulement	5 000–20 000 €

Le terrain peut-il devenir le premier poste de dépense ?

Oui, et c’est précisément pourquoi donner un budget “terrain compris” pour toute la France n’aurait guère de sens. Le même centre peut être implanté sur un parking commercial loué, sur une parcelle périurbaine achetée ou sur un emplacement commercial rare où la valeur du foncier dépasse celle des équipements.

Le réseau Eléphant Bleu indique par exemple une surface moyenne de 1 000 à 2 000 m² pour ses implantations et recommande aux candidats de disposer d’un terrain. Un tunnel peut demander davantage encore : Expertise Lavage Auto évoque environ 2 500 m² minimum pour ce format.

Nous séparerions donc toujours deux calculs. Le premier est le coût industriel du centre : génie civil, machines, eau, électricité, paiement et aménagement. Le second est le coût immobilier : achat du terrain ou valeur actualisée du loyer. Mélanger les deux produit des comparaisons trompeuses entre projets.

Un terrain moins cher mais invisible depuis l’axe routier peut également être plus coûteux économiquement qu’un foncier plus cher très exposé. Une station de lavage achète d’une certaine façon du trafic automobile ; quelques dizaines de milliers d’euros économisés sur la parcelle peuvent devenir une mauvaise affaire si le chiffre d’affaires baisse durablement.

Faut-il absolument investir dans le recyclage de l’eau dès l’ouverture ?

Pour une nouvelle station, nous intégrerions désormais le recyclage de l’eau dès la conception plutôt que de le considérer comme une option future. La raison n’est pas seulement la baisse de la consommation : les restrictions sécheresse rendent la technologie directement liée à la continuité d’activité.

Dans la version la plus récente du guide national sécheresse, le lavage professionnel peut encore rester autorisé jusqu’au niveau d’alerte renforcée dans certaines configurations, notamment sur pistes haute pression, avec un système recyclant au moins 70 % de l’eau ou, selon les dispositions applicables, avec certains programmes éco. Au niveau crise, la restriction devient beaucoup plus sévère. Les mesures exactes restent prises localement par les préfets.

Ce seuil de 70 % n’est d’ailleurs plus théorique. Wash indique utiliser progressivement 75 % d’eau recyclée sur ses lavages à rouleaux. Kärcher annonce que son système biologique peut traiter 98 % de l’eau collectée et réduire jusqu’à 80 % la consommation d’eau potable. Des stations françaises indépendantes indiquent également dépasser 80 % de recyclage.

Pour un petit ou moyen centre, les estimations commerciales actuelles placent fréquemment cette installation autour de 15 000 à 35 000 €, davantage pour des débits élevés. Comparé à un projet de 250 000 ou 350 000 €, nous ne chercherions donc pas à économiser précisément sur le poste qui peut déterminer la possibilité d’exploiter pendant une période de tension hydrique.

Que faut-il prévoir pour les eaux usées et l’assainissement ?

Une station de lavage ne peut pas simplement envoyer son eau sale dans le réseau comme une habitation. Les eaux issues d’une activité professionnelle de lavage sont des eaux usées non domestiques ; leur raccordement au réseau collectif relève d’une autorisation de déversement délivrée dans le cadre de l’article L.1331-10 du Code de la santé publique.

La FNCCR rappelle dans son guide récent que la collectivité n’est pas obligée d’accepter n’importe quel rejet professionnel et que l’autorisation peut fixer les caractéristiques de l’effluent et les conditions de contrôle. Pour une station, cela signifie qu’il faut parler avec le gestionnaire d’assainissement avant de figer l’implantation et le génie civil, pas au moment de l’ouverture.

C’est une nuance importante car certains budgets commerciaux présentent des dispositifs de récupération ou de séparation comme s’il existait une installation identique obligatoire partout. En réalité, le dimensionnement dépend du réseau, des eaux rejetées et des prescriptions locales. Nous demanderions donc une réponse écrite du service d’assainissement et l’intégrerions au dossier technique avant de signer les travaux.

Une station de lavage est-elle automatiquement une ICPE ?

Non. L’activité autonome de lavage de véhicules n’est pas automatiquement une ICPE, contrairement à ce que certains guides commerciaux laissent entendre. Une FAQ des services de l’État cite explicitement le lavage de véhicules parmi les activités qui ne sont pas visées en tant que telles par la nomenclature ICPE. La Direction générale de la prévention des risques mentionne également le cas d’une station de lavage ne relevant pas de cette nomenclature.

La situation peut néanmoins changer lorsqu’une station est intégrée à un établissement exerçant d’autres activités classées, ou lorsque d’autres équipements du site font entrer l’ensemble dans une rubrique réglementée. Un garage, une station-service, certains stockages ou certaines activités connexes ne doivent donc pas être confondus avec une station de lavage indépendante.

Pour établir notre budget, nous ne provisionnerions donc pas automatiquement un “dossier ICPE station de lavage”. Nous commencerions par qualifier exactement les activités et les installations du projet auprès des services compétents. Cette vérification évite aussi de recopier dans un business plan plusieurs milliers d’euros de démarches qui ne correspondent pas nécessairement au projet réel.

Quel budget faut-il consacrer aux autorisations et à l’urbanisme ?

Nous prévoirions plusieurs milliers d’euros de conception et de démarches, mais surtout une marge pour les modifications imposées par le terrain et le PLU. Une station de lavage doit s’insérer dans les règles locales d’urbanisme, d’accès, d’implantation et parfois de bruit ; selon les constructions réalisées, une déclaration préalable ou un permis de construire peut être nécessaire.

Service-Public rappelle actuellement qu’un bâtiment neuf dépassant généralement 20 m² relève du permis de construire, tandis que des travaux moins importants peuvent relever de la déclaration préalable. Une station n’est cependant pas réductible à cette seule règle de surface : structures, local technique, accès routier et prescriptions du PLU doivent être analysés projet par projet.

Il faut également regarder les voisins. Le ministère de la Transition écologique classe explicitement les stations de lavage de véhicules parmi les activités commerciales susceptibles de générer des nuisances sonores. Une parcelle apparemment idéale à proximité immédiate d’habitations peut donc être beaucoup moins simple à exploiter 24h/24 qu’un terrain situé au cœur d’une zone commerciale.

Combien coûtent les aspirateurs, la monétique et tous les équipements “secondaires” ?

Ces équipements peuvent facilement ajouter plusieurs dizaines de milliers d’euros au projet, mais nous les considérerions moins comme de la décoration que comme une deuxième couche de chiffre d’affaires. Aspirateurs, soufflette, gonflage, lave-tapis, distributeurs, éclairage, vidéosurveillance, paiement sans contact et signalétique transforment une installation de lavage en véritable centre de services.

Expertise Lavage Auto estime les structures et couvertures à 10–15 % du budget de ses projets et la signalétique/aménagement à 5–10 %. Sur un centre à 300 000 €, nous parlons potentiellement de 45 000 à 75 000 € cumulés, même si la proportion varie fortement selon le site.

Le retour peut être tangible. Ce même spécialiste observe 800 à 1 500 € de chiffre d’affaires mensuel pour un ensemble de quatre aspirateurs sur ses installations. Eléphant Bleu exploite lui aussi des centres où aspirateurs, soufflette, gonflage et distributeurs viennent compléter les pistes ou le portique.

Nous ne chercherions donc pas à installer toutes les options dès le premier jour. Mais sur une parcelle coûteuse, il est logique de chercher plusieurs revenus sur les mêmes mètres carrés.

Est-ce beaucoup moins cher de reprendre une station existante ?

Une reprise peut économiser une part considérable du coût de construction, à condition que les infrastructures existantes soient réellement réutilisables. La valeur d’une station déjà exploitée ne doit donc pas être comparée seulement au prix de ses machines : nous achetons potentiellement une dalle, des accès, des cuves, des branchements, des autorisations et une clientèle déjà habituée au site.

C’est particulièrement intéressant puisque le génie civil représente actuellement autour de 30 à 50 % d’une création. Une station techniquement vieillissante mais implantée sur un excellent site peut donc avoir plus de valeur qu’une machine récente située sur un mauvais emplacement.

En revanche, nous ferions réaliser un audit technique avant toute offre. Une reprise devient vite coûteuse si les réseaux doivent être ouverts, le traitement de l’eau ajouté, le portique changé et la dalle reprise en même temps. Le prix d’achat n’est alors que la première tranche de l’investissement.

Une franchise permet-elle vraiment de réduire le budget ?

Pas nécessairement. Une franchise peut réduire le risque de conception et accélérer l’accès au matériel, à une enseigne et à des méthodes d’exploitation, mais elle ne fait pas disparaître le coût physique du centre.

La fiche actuelle d’Eléphant Bleu publiée par Toute la Franchise affiche par exemple un investissement à partir de 140 000 € HT, 60 000 € d’apport personnel et 7 000 € de droit d’entrée. Elle mentionne également une redevance mensuelle par piste haute pression et par portique. Ces chiffres constituent un point d’entrée commercial, pas le prix universel d’un centre Eléphant Bleu : la fiche indique elle-même que l’enseigne recommande aux candidats de disposer d’un terrain et que les installations peuvent combiner plusieurs technologies.

Le réseau compte plusieurs centaines de centres, ce qui apporte une base d’expérience significative. Mais pour comparer franchise et indépendant, nous comparerions deux budgets complets sur le même terrain : travaux, machines, droit d’entrée, redevances, approvisionnement, maintenance et valeur de la marque. Comparer seulement le prix des équipements favoriserait artificiellement l’une ou l’autre solution.

Combien faut-il apporter soi-même pour financer la station ?

Pour un centre classique de 250 000 à 400 000 €, nous viserions au moins 60 000 à 100 000 € de fonds mobilisables plutôt que de bâtir le projet autour d’un apport minimal théorique. Les professionnels qui montent actuellement ces dossiers évoquent généralement des apports proches de 20 à 30 % du projet, même si la banque juge évidemment l’ensemble du dossier et pas un simple pourcentage.

Les exemples de marché sont cohérents avec cet ordre de grandeur. Expertise Lavage Auto recommande au moins 50 000 € pour deux pistes HP à 150 000–200 000 €, 100 000 € pour quatre pistes plus portique à 350 000–450 000 € et 150 000 € pour un centre complet de 500 000–700 000 €. Eléphant Bleu affiche de son côté 60 000 € d’apport sur sa fiche franchise.

L’apport ne doit surtout pas absorber toute la trésorerie personnelle disponible. Une ouverture plus lente que prévu, une panne et quelques travaux supplémentaires peuvent rapidement créer un besoin de cash. Nous préférerions un projet légèrement plus petit avec une réserve de sécurité qu’un centre maximal financé à la limite.

Combien coûte ensuite l’exploitation d’une station de lavage ?

Une station automatisée peut fonctionner avec une structure de coûts relativement légère, mais l’expression “business passif” est trompeuse. Eau, électricité, produits chimiques, maintenance, commissions de paiement, entretien du site, assurances, foncier et interventions techniques continuent même lorsqu’il n’y a presque pas de salariés.

À titre de repère commercial, France Lavage Invest estime les dépenses d’un centre portique + deux ou trois pistes autour de 27 500 à 73 000 € par an avant de prendre en compte toutes les particularités du projet. Dans cette fourchette, l’électricité représente environ 8 000–14 000 €, les produits 6 000–12 000 €, l’eau 3 000–8 000 € et la maintenance 5 000–9 000 €. Nous utiliserions ces données comme base de devis, pas comme budget définitif.

Le point décisif est la dette. Une station affichant de bonnes marges d’exploitation peut malgré tout tendre sa trésorerie si elle doit rembourser un investissement important. Calculer seulement “CA moins eau et savon” produit donc une rentabilité très largement surestimée.

Quel chiffre d’affaires faut-il pour justifier 300 000 € d’investissement ?

Pour un projet autour de 300 000 €, nous chercherions plutôt à démontrer une capacité à dépasser durablement 120 000–150 000 € de chiffre d’affaires annuel qu’à nous satisfaire d’un scénario où la station couvre simplement ses charges. Cela représente environ 10 000–12 500 € par mois avant remboursement de la dette et fiscalité.

Les données des installateurs donnent un ordre de grandeur. Expertise Lavage Auto observe 24 000–36 000 € par an pour une piste HP et 48 000–96 000 € pour un portique. France Lavage Invest utilise, dans son scénario type d’un portique avec deux pistes, environ 120 000 € de chiffre d’affaires et 50 000 € d’EBE. Il s’agit dans les deux cas de données provenant d’acteurs vendant ou accompagnant des équipements : nous les considérerions comme des hypothèses à challenger, et non comme des revenus garantis.

Une manière plus utile de raisonner consiste à remonter du chiffre d’affaires vers le trafic. À 120 000 € de recettes annuelles, une station doit encaisser environ 329 € par jour sur 365 jours. Avec un panier moyen global de 8 €, cela représente environ 41 transactions quotidiennes ; à 10 €, environ 33. Cela paraît raisonnable sur un bon emplacement et beaucoup plus difficile sur un axe secondaire.

CA annuel visé	CA moyen/jour	Passages à 7 €	Passages à 9 €	Passages à 12 €
60 000 €	164 €	23	18	14
80 000 €	219 €	31	24	18
100 000 €	274 €	39	30	23
120 000 €	329 €	47	37	27
150 000 €	411 €	59	46	34
180 000 €	493 €	70	55	41
220 000 €	603 €	86	67	50

Le retour sur investissement en cinq ans est-il réaliste ?

Cinq ans est possible sur une très bonne station, mais nous n’utiliserions pas cinq ans comme hypothèse automatique de business plan. Les acteurs du secteur citent actuellement plutôt une plage d’environ cinq à sept ans pour des installations correctement situées, et certains formats performants peuvent faire mieux.

Cette différence paraît petite, mais financièrement elle est énorme. Pour récupérer 300 000 € en cinq ans, il faut générer l’équivalent de 60 000 € par an de cash économique disponible. Sur sept ans, ce besoin tombe à environ 43 000 €. Une station légèrement sous son scénario de trafic peut donc déplacer fortement le délai de récupération.

Expertise Lavage Auto fournit un exemple intéressant : quatre pistes HP plus un portique bien situé généreraient environ 216 000 € de chiffre d’affaires annuel dans son scénario prudent, avec près de 90 000 € de résultat avant impôt selon ses hypothèses. Le même acteur avertit qu’un site mal placé ou mal exploité peut réaliser 30 à 50 % de moins. Ce deuxième chiffre nous paraît presque plus important que le premier : le choix de l’emplacement peut détruire davantage de rentabilité que quelques milliers d’euros économisés à l’achat du matériel.

Où se trouve le plus gros risque financier d’une station de lavage aujourd’hui ?

Le principal risque n’est probablement pas de payer le portique 10 000 € trop cher. C’est d’investir plusieurs centaines de milliers d’euros sur un emplacement incapable de produire suffisamment de passages. Une machine peut être excellente techniquement et rester une mauvaise affaire si elle est invisible, difficile d’accès ou entourée d’une concurrence mieux installée.

Viennent ensuite trois risques que nous mettrions pratiquement au même niveau : sous-estimer les travaux de génie civil, construire un système d’eau trop fragile face aux restrictions et financer l’ensemble avec trop peu de réserve de trésorerie.

Les évolutions récentes autour de l’eau renforcent ce troisième point. En période d’alerte, les systèmes de recyclage et les pistes haute pression peuvent permettre de poursuivre l’activité dans des circonstances où d’autres usages sont interdits. Mais une station reste exposée à des décisions locales et au niveau de crise, où les possibilités de lavage deviennent très restreintes. Le recyclage réduit donc un risque ; il ne supprime pas le risque hydrique.

Alors, combien faut-il prévoir aujourd’hui pour ouvrir une station de lavage ?

Pour ouvrir aujourd’hui une vraie station de lavage automobile en France, nous considérerions 150 000–200 000 € comme le budget réaliste d’entrée pour un petit centre neuf, environ 250 000–400 000 € comme la zone la plus crédible pour un centre polyvalent avec portique et pistes haute pression, et 500 000 € à plus d’un million d’euros pour un projet à très forte capacité. À moins de 100 000 €, le projet reste possible, mais généralement parce que le terrain, les réseaux ou une partie des infrastructures existent déjà.

Le chiffre à retenir n’est donc pas le prix de la machine. Pour une création, nous construirions d’abord un budget autour de six masses : foncier, génie civil, lavage, eau et assainissement, équipements périphériques et trésorerie. C’est seulement après cette addition que nous saurons si nous ouvrons réellement une station à 120 000 €, à 300 000 € ou à 600 000 €.

Pour un premier projet, la zone de 250 000–350 000 € nous paraît particulièrement instructive : elle permet déjà de combiner plusieurs sources de revenus sans entrer dans l’économie beaucoup plus exigeante d’un tunnel. Mais elle suppose généralement plusieurs dizaines de milliers d’euros d’apport et surtout un emplacement capable de produire autour de 30 à 50 transactions payantes par jour pour commencer à construire un chiffre d’affaires à six chiffres.

C’est finalement le point le plus important : une station de lavage immobilise une somme importante pour monétiser pendant dix ou vingt ans un flux automobile local. Le terrain et le trafic doivent donc être validés avant le catalogue de matériel, pas après.