Cet article a été écrit par un expert qui a étudié l'industrie et a confectionné le pack complet pour une entreprise de transport de marchandises
Nos experts ont réalisé un pack complet pour une entreprise de transport de marchandises, modifiable.
Vous vous lancez dans le transport routier et vous voulez comprendre la consommation de carburant de vos futurs camions ?
C'est une question cruciale, car le carburant représente entre 25% et 35% des coûts d'exploitation d'une entreprise de transport. Bien estimer cette consommation vous permettra de calculer précisément vos charges, fixer vos tarifs et assurer la rentabilité de votre activité.
Si vous voulez allez plus loin, vous pouvez télécharger notre pack complet pour l'ouverture d'une entreprise de transport de marchandises.
Un camion de 40 tonnes consomme en moyenne 30 à 40 litres aux 100 km selon sa charge et le type de trajet.
Pour une entreprise de transport débutante, il faut prévoir un budget carburant de 40 000 à 60 000 euros par camion et par an, en fonction du kilométrage annuel et du type d'activité.
| Type de véhicule | Consommation moyenne | Coût annuel estimé |
|---|---|---|
| Camion 40t (pleine charge) | 34-39 L/100km | 50 000-60 000€ |
| Camion 40t (charge moyenne) | 31-34 L/100km | 45 000-50 000€ |
| Camion 40t (à vide) | 25-29 L/100km | 35 000-40 000€ |
| Camion 19t | 28 L/100km | 30 000-35 000€ |
| Utilitaire léger | 7-9 L/100km | 8 000-12 000€ |
| Trajets urbains (+20%) | +6-8 L/100km | +10 000-15 000€ |
| Trajets autoroute (-10%) | -3-4 L/100km | -5 000-8 000€ |
Quel est le poids total autorisé pour un camion de transport de marchandises ?
Le poids total autorisé en charge (PTAC) varie selon le type de camion que vous allez utiliser.
Pour un camion porteur à 2 essieux, le PTAC est de 19 tonnes. C'est le modèle de base pour les livraisons régionales et les trajets courts. Un porteur à 3 essieux peut aller jusqu'à 26 tonnes, tandis qu'un 4 essieux atteint 32 tonnes.
Les ensembles articulés (tracteur + semi-remorque) sont les plus courants pour le transport longue distance. Avec 4 à 5 essieux, ils peuvent transporter entre 38 et 44 tonnes selon la configuration. En France, la limite standard est de 40 tonnes, mais certains trajets spéciaux permettent d'aller jusqu'à 44 tonnes.
Attention, le PTAC inclut le poids du véhicule lui-même. Un camion de 40 tonnes ne peut transporter que 25 à 28 tonnes de marchandises, car le véhicule pèse déjà 12 à 15 tonnes à vide.
C'est un point que vous retrouverez dans notre pack complet pour une entreprise de transport de marchandises.
Quelle distance parcourt un camion par mois ou par an ?
La distance parcourue dépend fortement du type d'activité de transport que vous envisagez.
Pour le transport régional et la distribution locale, un camion parcourt en moyenne 40 000 à 45 000 km par an. Cela représente environ 3 500 km par mois, soit 160 km par jour ouvré. Ces véhicules font beaucoup d'arrêts et circulent principalement en zone urbaine ou périurbaine.
Pour le transport longue distance national, les chiffres grimpent à 100 000 à 120 000 km par an. Un chauffeur sur ces lignes roule 400 à 500 km par jour, avec des trajets principalement sur autoroute.
Le transport international pousse encore plus loin avec 120 000 à 150 000 km annuels en moyenne. Certains camions dépassent même les 200 000 km par an sur les lignes très actives comme France-Espagne ou France-Allemagne. Ces véhicules roulent pratiquement en continu avec plusieurs chauffeurs.
Pour démarrer votre activité, basez vos calculs sur 100 000 km par an et par camion. C'est une base réaliste qui vous permettra d'estimer correctement vos coûts de carburant.
Quels carburants utilisent les camions de transport longue distance ?
Le diesel reste le carburant roi pour le transport routier, utilisé par plus de 95% des poids lourds en circulation.
Le gazole professionnel bénéficie d'une fiscalité avantageuse pour les transporteurs. Avec un remboursement partiel de la TICPE (taxe intérieure), le prix effectif tourne autour de 1,50 à 1,80 euro le litre selon les régions. Les moteurs diesel modernes Euro 6 sont performants et fiables, avec une consommation optimisée.
Les carburants alternatifs progressent mais restent minoritaires. Le gaz naturel (GNV/GNL) équipe environ 2% du parc, principalement sur des lignes régulières où des stations d'avitaillement existent. Le biogaz et le biodiesel B100 se développent pour répondre aux exigences environnementales.
L'électrique reste limité aux utilitaires légers et aux livraisons urbaines. Pour le longue distance, l'autonomie insuffisante (300-400 km) et le temps de recharge (plusieurs heures) restent des freins majeurs. L'hydrogène est encore expérimental avec quelques projets pilotes.
Pour démarrer, orientez-vous vers des camions diesel Euro 6. C'est la solution la plus pratique et économique, avec un réseau de stations-service dense sur tout le territoire.
Quelle est la consommation moyenne d'un camion selon sa charge ?
La consommation varie énormément selon le poids transporté - c'est la donnée clé pour estimer vos coûts.
| Type de camion | État de charge | Consommation L/100km |
|---|---|---|
| 40 tonnes | Pleine charge (40t) | 34 à 39 |
| 40 tonnes | Charge moyenne (25t) | 31 à 34 |
| 40 tonnes | À vide | 25 à 29 |
| 26 tonnes | Pleine charge | 30 à 32 |
| 19 tonnes | Pleine charge | 28 |
| Utilitaire 3,5t | Toutes charges | 7 à 9 |
| Camion frigo 40t | Pleine charge | 38 à 42 |
Un camion de 40 tonnes consomme donc 40% de plus à pleine charge qu'à vide. Pour vos calculs prévisionnels, prenez une moyenne de 33 litres aux 100 km - c'est réaliste pour un mix de trajets chargés et à vide.
Quel est le prix du carburant pour les transporteurs professionnels ?
Le prix du gazole professionnel fluctue mais reste autour de 1,50 à 1,80 euro le litre en France.
Les transporteurs bénéficient d'un remboursement partiel de la TICPE (Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques). Ce remboursement représente environ 0,15 à 0,20 euro par litre, ce qui ramène le coût net à 1,35-1,65 euro selon les périodes.
Les prix varient selon les régions et les fournisseurs. Les stations autoroutières pratiquent des tarifs plus élevés (jusqu'à 0,10 euro de plus). Les contrats avec les pétroliers permettent d'obtenir des remises de 0,02 à 0,05 euro par litre selon les volumes.
Pour le GNV, comptez 0,90 à 1,20 euro le kg, sachant qu'un kg de gaz équivaut à environ 1,3 litre de diesel en termes d'énergie. Le biodiesel B100 se négocie au même prix que le diesel classique, parfois légèrement moins cher.
Dans vos prévisions financières, basez-vous sur 1,60 euro le litre de diesel. C'est une moyenne prudente qui intègre les variations saisonnières et les hausses potentielles.
Comment le type de trajet influence-t-il la consommation ?
Le profil de route impacte directement votre consommation - jusqu'à 30% d'écart selon les conditions.
Sur autoroute à vitesse stabilisée (80-85 km/h), un 40 tonnes consomme environ 30-33 litres aux 100 km. C'est le trajet le plus économique grâce à la vitesse constante, l'absence d'arrêts et les routes planes. Les systèmes de régulation de vitesse optimisent encore la consommation.
En milieu urbain et sur routes secondaires, la consommation grimpe à 38-42 litres aux 100 km. Les arrêts fréquents, les redémarrages, les ronds-points et les feux tricolent font exploser la consommation. Chaque démarrage d'un 40 tonnes consomme l'équivalent de 200 mètres de roulage.
Les conditions météo jouent aussi. Un fort vent de face augmente la consommation de 10 à 15%. La pluie ajoute 5% par la résistance au roulement. En montagne, les côtes font grimper la consommation jusqu'à 50-60 litres aux 100 km, même si les descentes compensent partiellement.
Pour une activité mixte (60% autoroute, 40% routes secondaires), prévoyez une consommation moyenne de 35 litres aux 100 km. C'est la base de calcul la plus réaliste pour établir votre budget carburant.
Combien de livraisons effectue un camion par semaine ?
Le nombre de livraisons dépend totalement du type de transport que vous pratiquez.
| Type d'activité | Livraisons/semaine | Km par livraison |
|---|---|---|
| Messagerie express | 50 à 80 | 10 à 30 |
| Distribution urbaine | 40 à 60 | 20 à 50 |
| Transport régional | 8 à 15 | 100 à 300 |
| Longue distance national | 4 à 6 | 400 à 800 |
| International | 2 à 3 | 1000 à 2000 |
| Lot complet dédié | 3 à 5 | 300 à 600 |
| Transport frigorifique | 5 à 8 | 200 à 500 |
Ces chiffres incluent les trajets retour, souvent à vide. C'est un élément crucial de votre rentabilité : minimiser les kilomètres à vide en trouvant du fret retour.
Combien d'heures roule un chauffeur par jour ?
La réglementation européenne encadre strictement les temps de conduite pour garantir la sécurité routière.
Un chauffeur peut conduire maximum 9 heures par jour. Cette limite peut être portée à 10 heures, mais seulement deux fois par semaine. Sur une semaine, le temps de conduite ne doit pas dépasser 56 heures. Sur deux semaines consécutives, la limite est de 90 heures.
Après 4h30 de conduite continue, une pause de 45 minutes est obligatoire. Cette pause peut être fractionnée en 15 minutes puis 30 minutes. Le repos journalier est de 11 heures minimum, réductible à 9 heures trois fois par semaine.
L'amplitude de travail (conduite + autres tâches) est limitée à 12 heures par jour. Cela inclut les chargements, déchargements, formalités administratives et pauses. Un chauffeur travaille en moyenne 45 à 48 heures par semaine, toutes tâches confondues.
Pour vos calculs, comptez 8 heures de conduite effective par jour, soit 200 à 220 jours de conduite par an. C'est la base pour estimer le kilométrage annuel réalisable par chauffeur.
C'est un point que vous retrouverez dans notre pack complet pour une entreprise de transport de marchandises.
Quels sont les coûts cachés liés au carburant ?
Au-delà du prix à la pompe, plusieurs coûts annexes viennent alourdir votre facture carburant.
L'AdBlue est indispensable pour les moteurs Euro 6. Comptez 3 à 5% de la consommation de gazole, soit environ 1,5 litre d'AdBlue pour 100 km. À 0,50 euro le litre, cela représente 750 à 1000 euros par an et par camion.
Les frais d'entretien moteur augmentent avec le kilométrage. Vidanges tous les 60 000 à 80 000 km (400-600 euros), filtres à gazole tous les 40 000 km (150 euros), filtres à air tous les 80 000 km (200 euros). L'entretien moteur représente 3000 à 4000 euros annuels.
Les pneumatiques s'usent plus vite avec une conduite gourmande en carburant. Un jeu complet de pneus (6 à 8 pneus) coûte 2500 à 3500 euros et dure 100 000 à 150 000 km selon la conduite. Les freins suivent la même logique.
Les cartes carburant génèrent des frais de gestion de 20 à 50 euros par mois. Les intérêts sur les facilités de paiement (30 à 45 jours) représentent 1 à 2% du montant. Sur 50 000 euros de carburant annuel, c'est 500 à 1000 euros de frais financiers.
Au total, ajoutez 15 à 20% au prix du carburant pour avoir le coût réel. C'est essentiel pour établir des tarifs rentables.
À quelle fréquence faut-il faire le plein d'un camion ?
La fréquence de ravitaillement dépend de la capacité des réservoirs et de votre consommation journalière.
- Un camion longue distance dispose généralement de 600 à 1000 litres de capacité totale, répartis en 2 ou 3 réservoirs
- Avec une consommation de 33 L/100km, l'autonomie varie de 1800 à 3000 km selon la capacité
- Un chauffeur parcourant 500 km/jour consomme environ 165 litres quotidiennement
- Le ravitaillement intervient tous les 3 à 5 jours pour un usage intensif
- Un plein complet de 800 litres prend 15 à 20 minutes et coûte 1200 à 1400 euros
Les chauffeurs font rarement le plein complet pour optimiser la charge utile. Ils préfèrent des ravitaillements de 400 à 600 litres tous les 2-3 jours. Cela permet aussi de profiter des variations de prix entre pays ou régions.
Prévoyez dans votre organisation que chaque ravitaillement immobilise le camion 30 minutes (attente, plein, paiement, pause). Sur une année, c'est 100 à 150 arrêts carburant, soit 50 à 75 heures d'immobilisation par véhicule.
Quels camions consomment le moins ?
Les constructeurs européens proposent des modèles de plus en plus économes, avec des écarts significatifs.
Scania domine les classements avec sa gamme Super. Le Scania R450 affiche une consommation de 28-30 L/100km en conditions réelles, soit 10% de moins que la moyenne. Les technologies d'optimisation (boîte robotisée, prédiction topographique) font la différence.
Mercedes suit avec l'Actros nouvelle génération et son système Predictive Powertrain Control. La consommation oscille entre 29 et 31 L/100km. Le moteur OM471 est particulièrement sobre à charge partielle.
Volvo FH avec I-Save consomme 29-32 L/100km grâce au turbo-compound et à la cartographie moteur optimisée. DAF XF et MAN TGX affichent des performances similaires, autour de 30-33 L/100km.
Les versions GNL de ces modèles consomment 20 à 25 kg/100km de gaz, équivalent à 26-32 litres de diesel. L'avantage économique dépend du différentiel de prix entre gaz et gazole dans votre région.
Pour une flotte neuve, privilégiez les modèles Euro 6 step E avec boîte automatique. L'investissement supplémentaire (5000 à 10000 euros) est rentabilisé en 2-3 ans par les économies de carburant.
Comment la consommation varie selon les conditions ?
Trois facteurs principaux font varier votre consommation : la charge, la vitesse et les conditions météo.
La charge impacte directement la consommation. Chaque tonne supplémentaire augmente la consommation d'environ 0,5 L/100km. Un camion chargé à 40 tonnes consomme 35 à 40% de plus qu'à vide. C'est mathématique : plus de poids demande plus d'énergie pour accélérer et maintenir la vitesse.
La vitesse joue un rôle crucial. À 90 km/h, la consommation augmente de 15% par rapport à 80 km/h. La résistance aérodynamique augmente au carré de la vitesse. Entre 80 et 90 km/h, vous perdez 3 à 4 litres aux 100 km. Les limiteurs à 85 km/h sont un bon compromis.
Les conditions climatiques peuvent faire exploser votre budget. Un vent de face de 50 km/h augmente la consommation de 4 à 6 L/100km. La pluie ajoute 2 à 3 L/100km par la résistance au roulement. En hiver, le chauffage et le dégivrage consomment 1 à 2 L/heure à l'arrêt.
Le relief est déterminant. En montagne, la consommation peut doubler dans les fortes côtes. Sur un trajet avec 1000 mètres de dénivelé positif, ajoutez 15 à 20 litres à votre consommation normale.
C'est un point que vous retrouverez dans notre pack complet pour une entreprise de transport de marchandises.
Conclusion
Estimer précisément la consommation de carburant est essentiel pour réussir dans le transport routier. Avec une consommation moyenne de 33 L/100km et un coût de 1,60€/L, prévoyez 50 000 à 60 000 euros de carburant par camion et par an. Ces chiffres vous permettront d'établir des tarifs rentables et de piloter efficacement votre entreprise de transport.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne doit pas être considéré comme un conseil financier. Il est recommandé aux lecteurs de consulter un professionnel qualifié avant de prendre toute décision d'investissement. Nous déclinons toute responsabilité quant aux actions entreprises sur la base des informations fournies.
Le transport routier de marchandises représente un secteur dynamique avec 37 000 entreprises en France et un chiffre d'affaires de 53 milliards d'euros.
Pour réussir dans ce domaine, une préparation minutieuse et une connaissance approfondie des coûts d'exploitation, notamment le carburant, sont indispensables à la rentabilité de votre future entreprise.
Sources
- CNR - Enquête longue distance 2023
- Webfleet - Consommation carburant poids lourd
- Ministère de l'Écologie - Temps de travail conducteurs
- Verizon Connect - Consommation poids lourds
- BAS World - Kilométrage camions
- Modèles de Business Plan - Chiffre d'affaires transport
- FNTR - Coûts du transport routier
- XL Pneus - Coût entretien poids lourd
- Scania - Carburants renouvelables
- Volvo Trucks - Carburants alternatifs