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EN RÉSUMÉ
Pour créer une entreprise de livraison de colis en France, Amazon est le meilleur choix si l’objectif est de monter rapidement une équipe avec un cadre très structuré ; Chronopost est plus logique pour démarrer petit et construire ensuite une société de transport plus indépendante.
Le vrai choix n’oppose pas deux employeurs identiques. Amazon pousse surtout un modèle DSP pensé pour gérer une flotte et des chauffeurs, alors que Chronopost travaille plus classiquement avec des transporteurs sous-traitants dont la taille et le contrat peuvent varier beaucoup.
Pour quelqu’un qui part de zéro sans portefeuille clients, Amazon retire une grosse difficulté : trouver du volume. C’est un avantage énorme, mais il transforme aussi le client principal en point de dépendance central.
Chronopost est moins lisible au démarrage, mais plus compatible avec une montée en puissance progressive. Une bonne tournée peut servir de première brique avant d’ajouter d’autres donneurs d’ordre.
Le prix payé par tournée ne suffit jamais pour comparer deux offres. Les kilomètres, les heures, les remplacements, les pénalités, la baisse possible des volumes et les délais de paiement peuvent changer complètement la marge réelle.
Le minimum réglementaire de capacité financière est trompeur si on le confond avec le besoin de trésorerie. Une flotte de plusieurs véhicules exige très vite bien plus d’argent que le seuil administratif prévu pour exercer.
Les volumes de colis restent massifs, mais les grands réseaux eux-mêmes subissent une forte pression sur leurs marges. Autrement dit, beaucoup de colis peuvent très bien coexister avec une économie serrée pour le sous-traitant.
Les relais et les consignes améliorent la productivité des tournées, mais le gain ne revient pas forcément au transporteur. Tout dépend de la façon dont le contrat rémunère cette productivité supplémentaire.
L’électrique devient crédible sur des tournées urbaines prévisibles avec retour au dépôt, mais il ne faut pas acheter la flotte avant d’avoir les caractéristiques réelles des tournées. Sinon, on choisit l’outil avant de connaître le travail.
Le meilleur business à long terme n’est probablement ni “Amazon uniquement” ni “Chronopost uniquement”. Un gros contrat peut lancer l’activité, mais la vraie solidité arrive quand l’entreprise peut faire tourner ses chauffeurs et ses véhicules avec plusieurs clients.
Quand on dit « travailler pour Amazon ou Chronopost », on parle de quel business ?
Pour créer une entreprise de livraison de colis en France, Amazon et Chronopost correspondent aujourd’hui à deux façons assez différentes de devenir sous-traitant.
Chez Amazon, le modèle le plus clairement présenté aux entrepreneurs est le programme Partenaire de Livraison, souvent appelé DSP. L’entreprise partenaire recrute ses chauffeurs, gère ses véhicules et assure les tournées Amazon depuis une agence de livraison. Amazon apporte une grosse partie du cadre : volumes, organisation des tournées, technologie, formation et accès à certaines offres négociées auprès de fournisseurs.
Amazon présente encore aujourd’hui ce programme comme une manière pour des TPE, PME et entrepreneurs français de développer une activité de livraison. Lors de son lancement en France, Amazon expliquait viser progressivement des entreprises disposant de flottes de 20 à 40 véhicules. On est donc assez loin du livreur indépendant qui achète un Kangoo et travaille seul.
Chronopost fonctionne davantage comme un transporteur classique qui achète des prestations à des sociétés de transport. Ses propres offres d’emploi récentes parlent encore explicitement de « nouveaux prestataires », d’« achat de solutions de sous-traitance », de contrôle des transporteurs et de suivi des opérations réalisées par les sous-traitants.
Pour quelqu’un qui veut créer un business, la vraie comparaison est donc Amazon DSP contre transporteur sous-traitant de Chronopost.
| Amazon | Chronopost | |
|---|---|---|
| Modèle entrepreneurial | Partenaire de Livraison / DSP | Transporteur sous-traitant |
| Organisation | Très standardisée | Plus liée au contrat et à l’agence |
| Clientèle au départ | Principalement Amazon | Chronopost sur les tournées obtenues |
| Taille mise en avant publiquement | Historiquement 20 à 40 véhicules | Pas de format national standard publié |
| Profil du patron | Manager d’exploitation | Transporteur pouvant ensuite se diversifier |
Pourquoi comparer Amazon et Chronopost maintenant ?
Amazon et Chronopost continuent d’avoir énormément de colis à livrer, mais le secteur devient plus dur pour ceux qui doivent transformer ces volumes en bénéfices.
Les derniers comptes de Geopost sont particulièrement parlants. Geopost, la maison mère de Chronopost, a traité 2,244 milliards de colis en 2025, soit 5 % de plus qu’un an auparavant. Les volumes B2C ont augmenté de 9 %. Pourtant, son résultat d’exploitation a reculé de 25,3 %, à 466 millions d’euros.
Le groupe La Poste explique cette pression par une concurrence intense, des contraintes sur les prix et une inflation persistante des coûts. Davantage de colis ne donne donc pas automatiquement davantage de marge.
Chronopost reste énorme en France : l’entreprise indique avoir distribué 297 millions de colis en 2025, avec 5 000 collaborateurs, 12 000 partenaires et environ 25 000 points de proximité.
Amazon continue lui aussi de s’appuyer sur des entreprises indépendantes pour assurer son dernier kilomètre en France. Son programme Partenaire de Livraison reste actif et Amazon indique compter plus de 1 700 partenaires de livraison à l’échelle internationale.
Pour un nouvel entrepreneur, le vrai sujet n’est plus vraiment de savoir s’il existe des colis. Il faut surtout savoir combien il reste une fois les chauffeurs, les véhicules et les imprévus payés.
Est-ce plus facile de créer une entreprise de livraison avec Amazon ?
Pour un entrepreneur qui part de zéro, Amazon offre aujourd’hui le parcours le plus simple à comprendre et probablement le plus facile à reproduire.
C’est l’un des gros avantages du modèle DSP. Amazon a déjà le client final, les colis, les agences, les outils informatiques et l’organisation logistique. L’entrepreneur se concentre principalement sur le recrutement des chauffeurs, la flotte et l’exécution des tournées.
Lorsque le programme a été lancé en France, Amazon expliquait aussi qu’une expérience préalable dans la logistique n’était pas indispensable. Le profil recherché ressemblait davantage à quelqu’un capable de recruter, manager et faire tourner une petite entreprise.
Chez Chronopost, nous n’avons trouvé aucun parcours entrepreneurial national aussi standardisé. Chronopost achète bien des prestations de transport et ses offres d’emploi récentes montrent que ses agences continuent de référencer et piloter des sous-traitants. Les conditions dépendent davantage du site, de la prestation et du contrat obtenu.
Amazon enlève donc une grosse partie du problème commercial du démarrage. Pour quelqu’un qui n’a encore aucun client dans le transport, ça compte beaucoup.
Peut-on commencer avec un seul fourgon chez Amazon ou Chronopost ?
Pour quelqu’un qui veut démarrer seul avec un seul utilitaire, Chronopost paraît plus compatible avec le projet qu’Amazon DSP, à condition d’obtenir d’abord une tournée rentable.
Le programme Amazon Partenaire de Livraison vise une entreprise capable de constituer une équipe. Amazon parlait historiquement de partenaires allant progressivement vers 20 à 40 véhicules. Même si tous les partenaires n’ont évidemment pas la même taille, la logique du programme reste celle d’une petite entreprise de livraison.
Avec Chronopost, le format est moins figé publiquement. Des prestations de distribution du dernier kilomètre et des liaisons routières sont confiées à des sous-traitants, et Chronopost référence régulièrement de nouveaux prestataires au niveau de ses opérations.
Ça ne veut pas dire qu’il suffit d’acheter un fourgon pour obtenir immédiatement une tournée Chronopost. Nous éviterions même de faire les choses dans cet ordre.
Pour un projet à un véhicule, il vaut mieux obtenir des conditions commerciales suffisamment précises avant de s’endetter : secteur couvert, kilométrage, horaires, volume moyen, prix de la prestation, jours travaillés et règles en cas de baisse d’activité. Le véhicule vient ensuite.
Quelles démarches faut-il prévoir pour devenir livreur indépendant en France ?
La livraison de colis pour Amazon ou Chronopost entre dans une activité de transport routier de marchandises réglementée en France.
Pour transporter les marchandises d’un client contre rémunération avec un véhicule léger, l’entreprise doit notamment respecter les conditions liées à l’établissement, à l’honorabilité professionnelle, à la capacité professionnelle et à la capacité financière. L’activité doit également être inscrite au registre des entreprises de transport concerné.
Service-Public indique actuellement une capacité financière minimale de 1 800 € pour le premier véhicule de moins de 3,5 tonnes en métropole, puis 900 € par véhicule supplémentaire.
Ce montant donne seulement le minimum réglementaire. Il ne représente pas la trésorerie réellement nécessaire pour faire fonctionner la société.
Avec dix véhicules, par exemple, la capacité financière réglementaire atteint 9 900 €. Pourtant, quelques semaines de salaires, de loyers de véhicules, de carburant ou de recharge et de cotisations peuvent demander plusieurs fois cette somme.
| Nombre de véhicules légers | Capacité financière minimale |
|---|---|
| 1 | 1 800 € |
| 5 | 5 400 € |
| 10 | 9 900 € |
| 20 | 18 900 € |
| 40 | 36 900 € |
Amazon donne-t-il vraiment assez de colis pour faire tourner une entreprise ?
Amazon offre justement aux partenaires de livraison ce qui manque souvent à une nouvelle société de transport : beaucoup de travail dès qu’elle atteint sa vitesse de croisière.
C’est probablement la principale raison de choisir Amazon. Une société de transport traditionnelle peut avoir de bons chauffeurs et de bons véhicules tout en passant des mois à remplir son planning. Amazon arrive avec son propre flux de commandes.
Lors du lancement français du programme, Amazon présentait un exemple de partenaire exploitant 20 à 40 vans et évoquait environ 1 à 1,2 million d’euros de chiffre d’affaires annuel provenant du client Amazon. Ces chiffres sont anciens et nous ne les utiliserions surtout pas comme une promesse de revenus actuels. Ils donnent toutefois une bonne idée de l’échelle recherchée.
Le calcul devient intéressant lorsque nous ramenons ce chiffre au nombre de véhicules. Avec 30 vans, 1 à 1,2 million d’euros représentent environ 33 000 à 40 000 € de chiffre d’affaires annuel par véhicule.
Ça paraît beaucoup moins spectaculaire que « plus d’un million d’euros de chiffre d’affaires ».
Chaque véhicule demande un chauffeur, une assurance, de l’énergie, de l’entretien, des pneus et parfois un remplacement. Il faut encore financer l’encadrement, la paie, le recrutement, les accidents, les congés et l’administration.
Amazon peut donc remplir les tournées. La marge, elle, dépend des conditions du contrat et de la façon dont l’entrepreneur tient ses coûts.
Amazon ou Chronopost paie-t-il le mieux les sous-traitants ?
Nous n’avons trouvé aucune donnée publique suffisamment solide pour affirmer qu’Amazon paie mieux que Chronopost, ou l’inverse.
C’est important, car beaucoup de comparaisons en ligne donnent une réponse beaucoup trop facile à cette question.
Amazon ne publie pas une grille tarifaire française actuelle permettant de calculer précisément la marge d’un DSP. Chronopost ne publie pas non plus le prix payé à chaque société qui exécute ses tournées. Ces prix peuvent en plus varier selon la zone, le type de prestation, le volume, les kilomètres et les contraintes horaires.
Nous pouvons en revanche voir à quel point ces variables comptent en regardant plusieurs contentieux commerciaux publics impliquant des sous-traitants de Chronopost. Dans une affaire, la société Major Drivers expliquait qu’une réduction du volume commandé par Chronopost avait entraîné une chute de 48 % de son chiffre d’affaires entre deux semestres. Dans une autre, Delta Line réclamait notamment plus de 220 000 € correspondant à des factures ou soldes de factures dans le cadre de sa relation de sous-traitance.
Ces affaires ne disent rien sur la qualité moyenne des contrats Chronopost. Elles montrent très concrètement qu’un tarif attractif ne suffit pas lorsque le volume, la facturation ou les conditions d’arrêt de la prestation deviennent défavorables.
Nous choisirions donc une tournée Chronopost à 250 € plutôt qu’une tournée Amazon à 270 € si les 20 € supplémentaires disparaissent dans davantage de kilomètres, d’heures ou de contraintes. Le prix brut de la tournée raconte seulement une partie de l’histoire.
Qu’est-ce qui mange vraiment la marge d’un livreur Amazon ou Chronopost ?
Dans une entreprise de livraison Amazon ou Chronopost, les chauffeurs et les véhicules peuvent absorber très vite l’essentiel de l’argent encaissé.
Prenons un ordre de grandeur. Dans une activité exploitant 20 véhicules chaque jour, une hausse moyenne de coût de seulement 100 € par véhicule et par mois retire déjà 24 000 € au résultat annuel. À 40 véhicules, nous arrivons à 48 000 €.
Et 100 € partent très vite : quelques heures supplémentaires, une prime nécessaire pour conserver un chauffeur, un accident, une franchise d’assurance, des pneus, davantage de kilomètres ou une hausse du leasing suffisent.
La livraison du dernier kilomètre aggrave encore ce problème. Un utilitaire ne roule pas tranquillement sur autoroute pendant huit heures. Il démarre, freine, stationne, repart, circule dans des rues étroites et accumule les petites manipulations quotidiennes. Le véhicule vieillit dans des conditions assez dures.
Le résultat récent de Geopost mérite aussi notre attention : les volumes de colis ont augmenté alors que la rentabilité du groupe s’est nettement contractée. Même un géant disposant d’une énorme densité de réseau ressent la combinaison entre pression tarifaire et hausse des coûts.
Pour une petite société, quelques points de coûts supplémentaires peuvent faire une grosse différence. Il n’y a pas beaucoup de gras.
Amazon donne-t-il vraiment plus de sécurité sur les volumes que Chronopost ?
Pour une nouvelle PME, Amazon donne généralement une meilleure visibilité opérationnelle sur les tournées qu’une activité de sous-traitance construite contrat après contrat.
Le programme DSP est conçu autour de cette visibilité. Les partenaires travaillent depuis les agences de livraison Amazon avec des tournées préparées dans l’écosystème Amazon. Une grande partie du travail commercial disparaît donc du quotidien.
Chronopost possède largement assez de volume pour alimenter ses propres prestataires. Ses 297 millions de colis distribués l’an dernier représentent plus de 800 000 colis par jour en moyenne. Nous ne trouvons cependant pas de dispositif national public donnant à un nouvel entrepreneur une trajectoire aussi claire que le programme Amazon.
La nuance devient importante dès qu’une entreprise possède des salariés. Un chauffeur coûte de l’argent même lorsque la tournée disparaît. Un utilitaire en leasing aussi.
Pour quelqu’un qui démarre directement avec plusieurs véhicules, la visibilité Amazon constitue donc un vrai avantage. Pour quelqu’un qui possède déjà d’autres clients, cette différence compte beaucoup moins.
Avec Amazon, est-ce qu’on dirige vraiment sa propre entreprise ?
Un patron de DSP Amazon dirige bien sa société, mais une grosse partie de son quotidien dépend forcément des règles opérationnelles du réseau Amazon.
L’entrepreneur recrute ses salariés, organise son équipe, gère la paie, les absences et les véhicules. Il porte donc de vraies responsabilités de chef d’entreprise.
En parallèle, les tournées proviennent d’Amazon, les colis proviennent d’Amazon et l’exécution utilise l’environnement technologique et les standards de livraison d’Amazon.
Ce cadre peut être agréable pour certains profils. Un entrepreneur qui adore gérer des équipes et optimiser une exploitation peut se concentrer là-dessus sans passer ses journées à prospecter des clients.
Quelqu’un qui veut choisir ses marchés, ses prix, ses clients et développer plusieurs types de prestations risque en revanche de se sentir rapidement à l’étroit.
Le programme Amazon ressemble surtout à une PME d’exploitation très encadrée. Ça peut être un très bon business, mais il faut aimer ce type de cadre.
Chronopost laisse-t-il vraiment plus de liberté qu’Amazon ?
Un sous-traitant Chronopost peut construire une société plus indépendante, mais les tournées Chronopost restent elles aussi très encadrées.
Les informations publiées actuellement par Chronopost donnent une assez bonne idée du niveau de suivi. L’entreprise utilise notamment des données GPS de chauffeurs sous-traitants pour optimiser les opérations et anticiper les retards. Ses équipes internes suivent les prestataires, les engagements contractuels, les indicateurs de performance, la qualité et la préfacturation.
Une décision de justice concernant un ancien sous-traitant montrait également des contraintes précises sur les heures de démarrage, les tournées, la traçabilité et certaines règles de sécurité.
Ce niveau de contrôle est assez logique dans la livraison express. Chronopost promet lui-même un service au client final et doit savoir où sont ses colis.
L’avantage de Chronopost apparaît davantage autour de la relation commerciale. Une société de transport peut exécuter une tournée Chronopost tout en cherchant parallèlement d’autres clients, puis construire progressivement une activité plus large.
C’est plus intéressant si le projet consiste à posséder un jour une vraie société de transport multiclient.
Le plus gros risque avec Amazon ou Chronopost, c’est vraiment de dépendre d’un seul client ?
Pour une petite entreprise de livraison, dépendre presque entièrement d’Amazon ou de Chronopost peut devenir plus dangereux que le prix du carburant ou le coût d’un utilitaire.
La concentration fonctionne très bien tant que les tournées arrivent tous les matins. Elle permet même d’aller vite : pas besoin de dix commerciaux ni de dizaines de petits clients.
Le problème apparaît lorsque l’activité change. Une réduction de dix tournées laisse potentiellement dix chauffeurs et dix véhicules à financer alors que le chiffre d’affaires correspondant a disparu.
Chez Amazon, cette concentration fait presque partie du modèle DSP lorsque le partenaire consacre l’essentiel de sa flotte au réseau Amazon.
Chez Chronopost, nous pouvons retrouver exactement le même problème si la société laisse progressivement Chronopost devenir son seul gros client. Comme nous l’avons vu plus haut avec Major Drivers, une modification importante des volumes commandés peut alors secouer l’ensemble de l’entreprise.
Le meilleur moyen de réduire ce risque est assez simple sur le papier : éviter d’engager beaucoup plus de véhicules et de salariés que ce que le contrat permet réellement de sécuriser, puis chercher progressivement d’autres donneurs d’ordre dès que l’exploitation devient stable.
Les relais et les consignes changent-ils le business de la livraison de colis ?
La montée des relais et des consignes peut rendre les tournées plus productives, surtout chez Chronopost et Geopost, mais elle augmente aussi la pression pour livrer davantage avec les mêmes ressources.
C’est actuellement l’un des changements les plus intéressants du secteur.
Les volumes hors domicile de Geopost ont bondi de 31 % en Europe sur une seule année. Son réseau dépasse maintenant 150 000 points de retrait européens, dont plus de 50 000 consignes. En France, Chronopost accède à environ 25 000 points de proximité via ses agences, bureaux de poste, relais et consignes Pickup.
L’économie d’une tournée change complètement lorsqu’un chauffeur peut laisser dix colis au même endroit plutôt que réaliser dix livraisons résidentielles séparées.
Moins de stationnement, moins de portes fermées, moins de secondes présentations et davantage de colis traités par heure : la logique économique est évidente.
Mais un sous-traitant doit regarder comment ce gain de productivité est partagé. Si le donneur d’ordre utilise cette efficacité pour demander plus de colis au même prix, la marge du transporteur ne progresse pas forcément.
Nous surveillerions donc particulièrement le mode de rémunération des tournées comportant beaucoup de relais et consignes. Le hors domicile grossit actuellement beaucoup trop vite pour rester un détail du business model.
Faut-il acheter des utilitaires électriques pour travailler avec Amazon ou Chronopost ?
Pour des tournées urbaines régulières, l’utilitaire électrique devient aujourd’hui un choix beaucoup plus crédible, mais acheter toute une flotte électrique dès le départ reste risqué sans connaître précisément les tournées.
Chronopost exploite désormais plus de 1 660 véhicules électriques et vélos-cargos dans son réseau. L’entreprise a aussi développé 14 Espaces Logistiques Urbains et trois Chrono City afin de rapprocher les colis des zones à livrer.
Un autre chiffre est intéressant. Chronopost et Electra indiquaient récemment que plus de 300 véhicules électriques utilisés par des prestataires Chronopost pouvaient bénéficier de leur dispositif de recharge rapide. En moins d’un an, le nombre de tournées quotidiennes réalisées avec des véhicules passant par ces bornes avait triplé, d’une trentaine à presque 100.
L’électrique fonctionne particulièrement bien lorsque le véhicule réalise une distance prévisible, beaucoup d’arrêts urbains et revient chaque soir au même endroit.
Une tournée rurale longue change complètement le calcul. Même chose lorsqu’une entreprise ne possède aucune recharge fiable près du dépôt.
Nous choisirions donc le véhicule après avoir obtenu les caractéristiques de la tournée. Acheter dix utilitaires en imaginant ensuite quel contrat leur conviendra, c’est prendre le problème à l’envers.
Avec Amazon ou Chronopost, peut-on vraiment passer de livreur à patron d’une PME ?
Amazon donne probablement le chemin le plus rapide pour construire une flotte, tandis que Chronopost offre un terrain plus naturel pour construire progressivement une société de transport diversifiée.
Amazon a précisément conçu son programme autour d’entrepreneurs qui recrutent leurs propres équipes. Celui qui réussit ne passe donc plus sa journée derrière un volant. Son travail devient rapidement le recrutement, le planning, le suivi des performances, les véhicules et la résolution des problèmes.
Chronopost permet aussi de grossir avec plusieurs chauffeurs. Ses recrutements internes actuels montrent d’ailleurs que les agences achètent, suivent et contrôlent régulièrement des solutions de sous-traitance.
La différence apparaît davantage à l’étape suivante.
Une PME bâtie presque entièrement autour d’Amazon reste très liée à Amazon. Une société qui effectue plusieurs tournées Chronopost ressemble davantage à un transporteur traditionnel capable d’ajouter ensuite DPD, DHL, des laboratoires, des grossistes ou des e-commerçants en direct.
| Objectif | Choix qui nous paraît le plus logique |
|---|---|
| Démarrer sans avoir déjà de clients | Amazon |
| Passer rapidement à plusieurs véhicules | Amazon |
| Avoir beaucoup de cadre opérationnel | Amazon |
| Commencer petit avec une tournée précise | Chronopost |
| Chercher ensuite plusieurs donneurs d’ordre | Chronopost |
| Construire une société de transport généraliste | Chronopost |
Quels chiffres faut-il absolument obtenir avant de signer avec Amazon ou Chronopost ?
Avant de choisir Amazon ou Chronopost, il faut pouvoir reconstruire la marge d’une tournée presque ligne par ligne.
Un chiffre d’affaires annuel impressionnant ne nous apprend pratiquement rien tant que nous ignorons combien de chauffeurs et de véhicules sont nécessaires pour le générer.
Prenons une tournée qui rapporte 250 € par jour pendant 22 jours par mois. Elle génère 5 500 € mensuels de chiffre d’affaires. Si le chauffeur, charges patronales comprises, coûte 3 000 €, le véhicule 700 €, l’énergie 400 € et les autres coûts directs 400 €, il reste seulement 1 000 € avant les frais administratifs, le management, les absences, les accidents, les impôts et la rémunération du dirigeant.
Changeons maintenant seulement deux hypothèses : 300 € d’énergie supplémentaire et 300 € de coût lié aux remplacements. La marge intermédiaire tombe à 400 €.
Voilà pourquoi nous ne choisirions jamais Amazon ou Chronopost à partir du nombre de colis annoncé.
Il faut obtenir le prix réellement payé, le nombre de jours garantis, le nombre moyen d’heures, les kilomètres, le nombre d’arrêts, les variations saisonnières, les pénalités, les règles de facturation, l’indexation des prix, les délais de paiement et surtout les conditions dans lesquelles le donneur d’ordre peut réduire ou supprimer une tournée.
Une fois ces chiffres obtenus, le choix devient beaucoup moins abstrait.
| Question à chiffrer | Pourquoi elle peut changer la rentabilité |
|---|---|
| Combien rapporte réellement une tournée ? | Point de départ du chiffre d’affaires |
| Combien d’heures mobilise-t-elle ? | Détermine le coût réel du chauffeur |
| Combien de kilomètres ? | Énergie, entretien et usure |
| Quel volume est garanti ? | Permet de dimensionner salariés et véhicules |
| Que se passe-t-il si une tournée disparaît ? | Mesure le risque de coûts fixes inutilisés |
Si je veux simplement être chauffeur, vaut-il mieux Amazon ou Chronopost ?
Pour un chauffeur salarié, nous choisirions l’employeur et la tournée avant de choisir Amazon ou Chronopost.
Un « chauffeur Amazon » n’est pas nécessairement salarié d’Amazon. Beaucoup travaillent pour les entreprises partenaires qui assurent le dernier kilomètre. Chez Chronopost aussi, une partie des colis est livrée par des salariés de sociétés sous-traitantes.
Deux personnes qui portent les mêmes colis Amazon peuvent donc avoir des contrats, des managers et des conditions de travail différents.
Pour comparer deux offres, nous regarderions surtout l’employeur inscrit sur le contrat, le salaire réel avec les primes, les heures supplémentaires, le nombre de jours travaillés, le travail du week-end, la taille de la tournée, la zone géographique et le véhicule fourni.
Le logo sur les colis arrive assez loin derrière.
Cette distinction est importante pour notre question principale : quelqu’un qui cherche simplement un emploi de chauffeur n’a pas du tout le même choix à faire que quelqu’un qui veut créer sa société.
Amazon ou Chronopost : lequel choisir pour lancer un business de livraison ?
Pour créer rapidement une PME de livraison en partant de zéro, nous choisirions aujourd’hui Amazon ; pour construire progressivement une entreprise de transport plus indépendante, nous choisirions plutôt Chronopost.
Amazon gagne clairement sur la facilité de démarrage. Le programme Partenaire de Livraison apporte un cadre, des outils et surtout un accès beaucoup plus direct au volume. Pour quelqu’un qui sait manager des chauffeurs mais ne possède encore aucun portefeuille clients, c’est un gros raccourci.
Cette facilité a un prix : l’entreprise peut devenir très dépendante d’Amazon. Avec 20 ou 30 chauffeurs et autant de véhicules, perdre quelques tournées devient rapidement douloureux. Et même si le chiffre d’affaires atteint un montant impressionnant, la masse salariale et la flotte en absorbent une grosse partie.
Chronopost demande davantage de travail au départ. Il faut obtenir une bonne prestation, négocier correctement et accepter un développement moins balisé. En revanche, le modèle ressemble davantage à celui d’une société de transport classique que nous pourrons ensuite élargir à d’autres clients.
Le contexte actuel renforce cette conclusion. Les volumes de colis continuent de monter, tandis que les grands réseaux eux-mêmes parlent de forte pression concurrentielle, de contraintes tarifaires et d’inflation des coûts. Dans ce marché, la valeur d’un contrat vient autant de la marge qu’il laisse que du nombre de colis qu’il apporte.
Pour un entrepreneur débutant qui veut directement créer une équipe, Amazon prend donc l’avantage.
Pour quelqu’un qui possède un seul fourgon, nous chercherions d’abord la meilleure tournée disponible, y compris chez Chronopost, sans nous attacher au nom du donneur d’ordre.
Et pour quelqu’un qui veut bâtir une vraie société de transport sur plusieurs années, notre objectif serait de ne rester dépendant ni d’Amazon ni de Chronopost. Le meilleur scénario consiste à utiliser un premier gros contrat pour remplir les véhicules, apprendre le métier et stabiliser l’exploitation, puis à ajouter progressivement d’autres clients.
C’est là que se trouve la différence entre avoir beaucoup de colis à livrer et posséder réellement son business.
SOURCES ET MÉTHODOLOGIE
Cette analyse cherche à déterminer quel modèle convient le mieux à quelqu’un qui veut créer une entreprise de livraison de colis en France : le programme Partenaire de Livraison d’Amazon ou la sous-traitance transport chez Chronopost. Nous avons décomposé la comparaison en plusieurs dimensions concrètes : facilité de démarrage, accès aux volumes, taille nécessaire pour opérer, structure des coûts, visibilité sur l’activité, dépendance au donneur d’ordre, liberté commerciale et capacité à construire progressivement une entreprise multiclient.
Nous avons privilégié les sources les plus proches des opérations réelles. Les pages Amazon sur le programme DSP servent à comprendre le cadre proposé aux entrepreneurs, tandis que les offres de recrutement Amazon et Chronopost permettent de voir comment les partenaires et prestataires sont suivis au quotidien. Les publications de Geopost et du groupe La Poste servent à replacer cette sous-traitance dans les volumes, la rentabilité et les contraintes économiques actuelles du colis.
Les données réglementaires sont traitées séparément des données commerciales. Pour les conditions d’accès à la profession de transporteur routier de marchandises, la capacité professionnelle et la capacité financière, nous nous appuyons sur Service-Public, Légifrance et le ministère chargé des Transports.
Les décisions de justice publiques sont utilisées comme des études de cas, pas comme une description de tous les contrats Chronopost. Elles sont utiles pour voir comment une baisse de volumes, des règles d’exploitation ou une relation de sous-traitance peuvent se traduire concrètement pour une petite société de transport.
Nous n’avons pas comparé Amazon et Chronopost à partir d’un simple tarif de tournée. Les prix contractuels publics sont trop incomplets et trop variables selon la zone, les kilomètres, les horaires, le volume et les contraintes. Nous avons donc regardé la rentabilité à travers les éléments qu’un entrepreneur peut réellement chiffrer : coût chauffeur, véhicule, énergie, remplacements, pénalités, jours garantis, variation des volumes et conditions de sortie du contrat.
Enfin, la conclusion est volontairement liée au profil du créateur. Amazon est évalué comme une voie structurée pour monter rapidement une équipe et accéder à du volume ; Chronopost comme une relation de sous-traitance plus classique, potentiellement mieux adaptée à une montée en puissance progressive et à une future diversification. Le but n’est pas de désigner un gagnant universel, mais de relier chaque modèle au type de business que l’on veut réellement construire.
Parmi les principales sources utilisées : Amazon — programme Partenaire de Livraison / DSP, Amazon France — présentation des Partenaires de livraison, Amazon France — fonctionnement du programme et flottes de 20 à 40 véhicules, Amazon Jobs — gestion opérationnelle des partenaires de livraison, Amazon Jobs — gestion du cycle de vie des DSP, Geopost — résultats annuels 2025, La Poste Groupe — résultats Geopost 2025, La Poste Groupe — résultats consolidés 2025, Geopost — chiffres actuels de Chronopost en France, Chronopost — référencement de nouveaux prestataires, Chronopost — achat et pilotage des solutions de sous-traitance, Chronopost — données GPS des chauffeurs sous-traitants, Cour de cassation — Major Drivers c. Chronopost, Service-Public — créer une entreprise de transport routier de marchandises, Légifrance — Code des transports, article R3211-32, Ministère chargé des Transports — accès à la profession, Chronopost — véhicules électriques et logistique urbaine, et Pickup — relais ainsi que Pickup — consignes.
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