Marché des vélos cargo en France : quels chiffres ?

Magasin de vélos : maîtrisez votre stock

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C'est parti

Combien de vélos cargo sont vendus en France chaque année ?

Le marché français du vélo cargo tourne actuellement autour de 35 000 à 36 000 ventes par an, soit près de 100 vélos par jour. C'est encore un petit marché comparé aux 1,84 million de vélos neufs vendus en France en 2025.

L'Observatoire du cycle a recensé 34 643 ventes de vélos cargo en 2024, en progression de 5 % sur un an. Les données sectorielles disponibles pour 2025 situent les ventes autour de 36 000 unités, même si les publications officielles accessibles ne fournissent pas toutes une série détaillée parfaitement comparable. Nous retiendrons donc cet ordre de grandeur plutôt qu'un chiffre artificiellement précis.

À cette échelle, les vélos cargo représenteraient environ 2 % des ventes françaises de vélos neufs. Leur poids économique est plus important que leur part en volume, puisque les modèles électriques coûtent souvent entre 2 500 et 6 000 euros.

Pour un entrepreneur, cela change la lecture du marché : une entreprise vendant 200 vélos cargo par an capterait déjà l'équivalent d'environ 0,6 % des ventes nationales. C'est une activité commerciale importante à l'échelle d'un distributeur spécialisé.

Les ventes de vélos cargo en France augmentent-elles encore ?

Les ventes françaises de vélos cargo ont été multipliées par plus de dix depuis 2019, mais la croissance est devenue beaucoup plus lente ces dernières années.

Les données de la filière situent le marché autour de 3 000 vélos en 2019, contre 34 643 en 2024. Cela correspond à une multiplication par environ 11,5 en cinq ans, soit une croissance annualisée proche de 63 %. Un tel rythme était possible parce que le marché partait de très bas.

En 2024, la progression n'atteignait plus que 5 %. Les volumes observés en 2025 restent ensuite dans le même ordre de grandeur, autour de 35 000 à 36 000 unités.

Le marché français du cycle a cependant montré de meilleurs signes au premier semestre 2026. Dans son point de conjoncture publié le 31 août, l'Union des entreprises sport & cycle (UESC) signale une hausse d'environ 3 % des ventes de vélos en volume, portée par les modèles électriques. Ce rebond concerne l'ensemble du secteur et ne prouve pas, à lui seul, une nouvelle accélération des cargos.

Il y a donc deux périodes bien distinctes : une adoption extrêmement rapide jusqu'au début des années 2020, puis une phase où les ventes progressent beaucoup moins. Une entreprise qui se lance aujourd'hui doit pouvoir fonctionner même si le marché reste proche de son niveau actuel.

Pourquoi les vélos cargo résistent-ils mieux que les autres vélos électriques ?

Les vélos cargo électriques sont l'une des catégories qui ont le mieux résisté à la crise du cycle en France : leurs ventes ont reculé d'environ 1 % en 2025, contre 16 % pour l'ensemble des vélos à assistance électrique.

Les chiffres détaillés de l'Observatoire du cycle, repris notamment par Frandroid en avril 2026, montrent que le recul a été beaucoup plus marqué pour les vélos urbains électriques (-29 %), les VTT électriques (-19 %) et les vélos pliants électriques (-21 %).

Le contraste est intéressant. Un vélo cargo permet de transporter des enfants, des courses ou du matériel professionnel. Pour certains ménages, il couvre ainsi des trajets qui seraient autrement réalisés en voiture. Son achat peut répondre à un besoin plus précis que celui d'un vélo électrique classique.

Nous ne disposons pas d'une enquête nationale permettant d'attribuer précisément cette résistance à chaque motivation d'achat. Mais les chiffres montrent que les cargos ont conservé une clientèle relativement stable alors que plusieurs catégories de VAE perdaient entre un cinquième et presque un tiers de leurs ventes.

Catégorie de vélos électriques	Ventes en 2025	Évolution sur un an
VTC électriques	208 000	-6 %
VTT électriques	120 000	-19 %
Vélos urbains électriques	105 000	-29 %
Vélos cargo électriques	Environ 36 000	-1 %
Vélos de route et gravel électriques	19 000	+6 %
Vélos pliants électriques	17 000	-21 %
Ensemble des VAE	507 000	-16 %

Combien vaut le marché des vélos cargo en France ?

Le marché français des vélos cargo neufs représente probablement entre 110 et 180 millions d'euros de ventes annuelles TTC, selon le prix moyen retenu. Cette fourchette est une estimation calculée à partir des volumes de ventes, car il n'existe pas de chiffre d'affaires national consolidé suffisamment précis pour isoler ce segment.

Prenons une base de 36 000 vélos vendus dans l'année. À 3 000 euros TTC par unité, nous obtenons 108 millions d'euros. À 4 000 euros, le marché atteint 144 millions. À 5 000 euros, il représente 180 millions.

Le scénario central de 144 millions d'euros TTC équivaut à 120 millions d'euros HT avec une TVA de 20 %. Le prix moyen de 4 000 euros est ici une hypothèse de calcul, pas un prix moyen mesuré par l'Observatoire.

À titre de comparaison, le marché français du cycle a généré 3,11 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2025, selon l'UESC. Ce total comprend un périmètre plus large, notamment les accessoires et les services. Il ne peut donc pas servir directement à calculer la part de marché exacte des cargos.

Ces estimations excluent par ailleurs les réparations, les accessoires, l'occasion et la location. Pour une entreprise qui souhaite travailler sur toute la durée de vie des vélos, le marché accessible dépasse donc les seules ventes de véhicules neufs.

Prix moyen hypothétique TTC	Vélos vendus	Marché annuel estimé TTC
2 500 €	36 000	90 M€
3 000 €	36 000	108 M€
3 500 €	36 000	126 M€
4 000 €	36 000	144 M€
4 500 €	36 000	162 M€
5 000 €	36 000	180 M€
5 500 €	36 000	198 M€
6 000 €	36 000	216 M€

Combien coûte un vélo cargo électrique en France ?

Un vélo cargo électrique coûte généralement entre 2 500 et 6 000 euros en France, avec des modèles familiaux accessibles en dessous de 3 000 euros et des versions haut de gamme qui dépassent largement 6 000 euros.

Le longtail R500E de Decathlon illustre le segment relativement accessible, avec un prix situé autour de 2 500 à 2 800 euros selon les versions et les offres commerciales. La marque française Gaya propose également des modèles cargo dont les premiers prix se situent autour de 2 300 euros hors équipements complémentaires.

Chez les fabricants de biporteurs spécialisés, les prix peuvent être nettement supérieurs. Les configurations comprenant une grande caisse, une transmission haut de gamme, une batterie supplémentaire ou des équipements pour plusieurs enfants peuvent dépasser 5 000 ou 6 000 euros.

Il faut aussi tenir compte des accessoires. Deux sièges enfants, une protection contre la pluie, un antivol adapté et des sacoches peuvent ajouter plusieurs centaines d'euros à la facture.

Un vendeur qui promet un vélo familial à 2 500 euros doit donc expliquer précisément ce qui est inclus. Le prix réellement payé par une famille peut être sensiblement supérieur au tarif d'appel.

Quels vélos cargo se vendent le mieux : longtails, biporteurs ou triporteurs ?

Les longtails, biporteurs et triporteurs répondent à des besoins suffisamment différents pour qu'un vendeur ne puisse pas les traiter comme des produits interchangeables. En revanche, les statistiques françaises accessibles ne donnent pas de classement national fiable de leurs ventes respectives.

Le longtail ressemble à un vélo traditionnel doté d'un porte-bagages arrière allongé. Il permet notamment de transporter un ou plusieurs enfants et reste relativement facile à prendre en main pour les cyclistes habitués aux deux-roues.

Le biporteur possède généralement une zone de chargement placée devant le conducteur. Il convient au transport d'enfants, de marchandises ou de charges encombrantes, mais son gabarit et son stationnement demandent davantage d'attention.

Le triporteur dispose de trois roues. Certains modèles sont destinés aux familles, d'autres aux livraisons professionnelles. Sa stabilité à l'arrêt peut être un avantage, mais sa largeur limite parfois les itinéraires possibles.

Le choix commercial dépend donc du client visé. Une boutique familiale peut privilégier les longtails et les biporteurs, alors qu'un spécialiste de la livraison urbaine travaillera davantage sur la charge utile, le volume transporté et la facilité de maintenance.

Les familles achètent-elles plus de vélos cargo que les entreprises ?

Les particuliers et les autres acheteurs non directement identifiés comme entreprises représentent la très grande majorité du marché français du vélo cargo. Les achats professionnels directs recensés en 2024 n'atteignaient que 1 685 unités.

Ce chiffre provient de l'Observatoire du cycle. Rapporté aux 34 643 vélos cargo vendus cette année-là, il correspond à environ 4,9 % du marché.

Cela ne signifie pas qu'exactement 95,1 % des vélos ont été achetés par des familles. Les statistiques peuvent aussi comprendre des collectivités, des achats réalisés par des intermédiaires ou d'autres profils de clients.

En 2024, les entreprises avaient acheté 19 127 vélos de toutes catégories, soit une hausse de 16 % sur un an. Les vélos cargo représentaient donc environ 8,8 % des acquisitions professionnelles de vélos.

Pour un fabricant ou un magasin, les particuliers restent ainsi indispensables pour atteindre des volumes importants. La clientèle professionnelle intéresse surtout par la possibilité de vendre plusieurs vélos à un même client et de lui proposer des prestations sur plusieurs années.

Combien de vélos cargo sont fabriqués en France ?

La France assemble un peu plus de 10 000 vélos cargo par an, ce qui représente environ 2 % de sa production nationale de vélos.

L'Observatoire du cycle indique que 512 000 vélos ont été produits en France en 2025, soit une hausse de 3,4 % par rapport à l'année précédente. La part des cargos est donnée à environ 2 %, ce qui correspond à 10 240 unités en appliquant directement ce pourcentage arrondi.

En comparant ce volume aux quelque 36 000 ventes françaises de cargos, nous obtenons un rapport d'environ 28 %. Il ne s'agit toutefois pas d'un taux exact de fabrication française des vélos vendus : la production peut être exportée, et les deux statistiques n'ont pas nécessairement le même périmètre.

Des entreprises comme Douze Cycles participent au développement d'une offre française spécialisée. Mais une marque conçue en France, un vélo assemblé sur le territoire et un produit composé majoritairement de pièces françaises correspondent à trois réalités industrielles différentes.

L'ordre de grandeur donne néanmoins une indication intéressante. Un nouvel assembleur visant 1 000 vélos cargo par an chercherait à atteindre l'équivalent de près de 10 % de la production nationale actuelle de cette catégorie. C'est déjà une ambition industrielle importante.

La fin des aides de l'État a-t-elle fait chuter les ventes de vélos cargo ?

La suppression des aides nationales a rendu l'achat d'un vélo cargo plus coûteux pour les ménages éligibles, mais les ventes n'ont pas connu l'effondrement qu'on aurait pu craindre.

Le bonus vélo et la prime à la conversion ont pris fin pour les nouveaux achats à compter du 15 février 2025, conformément au décret du 29 novembre 2024. Avant leur disparition, le bonus applicable à certains vélos cargo pouvait atteindre 2 000 euros pour un particulier sous conditions de ressources, et 1 000 euros pour une personne morale.

Sur un modèle affiché à 4 000 euros, une aide maximale de 2 000 euros représentait la moitié du prix. Sa disparition pouvait donc modifier radicalement la décision d'un ménage qui en remplissait les conditions.

Pourtant, les données de ventes de 2025 montrent une résistance relative du segment cargo. Cette stabilité ne prouve pas que les subventions étaient inutiles : nous ne savons pas combien de ventes supplémentaires auraient été réalisées si les aides avaient continué.

Elle montre néanmoins que la demande ne dépendait pas entièrement du soutien national. C'est plutôt encourageant pour un vendeur, même si le prix reste un obstacle commercial important.

Quelles aides peut-on encore obtenir pour acheter un vélo cargo en France ?

Les aides locales restent actuellement le principal soutien public direct à l'achat d'un vélo cargo pour les particuliers, avec de fortes différences entre les territoires.

La Métropole de Lyon prévoit par exemple, dans son dispositif 2026, une aide pouvant atteindre 900 euros pour certains ménages achetant un vélo cargo électrique de plus de 2 500 euros. D'autres tranches de revenus donnent accès à des montants inférieurs.

À Paris, l'aide à l'achat d'un vélo cargo peut atteindre 600 euros pour les particuliers remplissant les conditions prévues. Des aides professionnelles spécifiques existent également, notamment avec des plafonds qui peuvent atteindre 1 200 euros selon les dispositifs.

L'écart est loin d'être négligeable. Sur un vélo à 3 000 euros, une subvention de 900 euros couvre 30 % du prix. Une aide de 200 euros n'en représente que 6,7 %.

Ces montants sont des plafonds, soumis à des conditions de revenus, de résidence et parfois de lieu d'achat. Ils peuvent évoluer en cours d'année.

Pour un magasin, il vaut donc mieux préparer un récapitulatif des aides réellement accessibles dans sa zone de chalandise plutôt que de communiquer sur une subvention nationale qui n'existe plus.

Les aides professionnelles pour les vélos cargo sont-elles toujours disponibles ?

Le dispositif national de certificats d'économies d'énergie TRA-EQ-131 destiné aux vélos cargo professionnels a été supprimé dès le 1er octobre 2025. Il ne faut donc plus présenter cette fiche comme une aide accessible pour de nouveaux achats.

Ce point mérite d'être souligné, car le mécanisme avait suscité beaucoup d'intérêt. Une première version avait été supprimée, puis une nouvelle fiche avait été introduite par l'arrêté du 18 août 2025 pour soutenir l'achat ou la location longue durée de vélos cargo électriques professionnels.

Le dispositif prévoyait notamment des exigences sur les batteries, la charge admissible et la conformité technique. Mais l'arrêté du 29 septembre 2025, publié au Journal officiel, a abrogé la fiche TRA-EQ-131 à compter du 1er octobre.

Une disposition transitoire a été prévue pour certaines opérations déjà engagées et recensées dans le délai réglementaire. Elle ne permet pas de financer librement de nouveaux projets.

Un entrepreneur qui vend des vélos aux artisans ou aux livreurs doit donc vérifier les dispositifs effectivement en vigueur avant de promettre une réduction de prix. Construire un modèle commercial sur le retour supposé de cette prime serait risqué.

Un vélo cargo peut-il vraiment faire économiser de l'argent à une famille ?

Un vélo cargo peut faire économiser plusieurs centaines d'euros par an sur les déplacements d'une famille, voire davantage lorsqu'il permet de supprimer une seconde voiture. Mais le résultat dépend énormément de l'usage réel.

Prenons une famille qui remplace 2 100 kilomètres de trajets automobiles par an. Avec un coût marginal de voiture compris, par hypothèse, entre 0,20 et 0,35 euro par kilomètre, l'économie annuelle atteint 420 à 735 euros.

Pour un vélo cargo acheté 4 000 euros, il faudrait alors entre 5,4 et 9,5 ans pour récupérer le prix d'achat avec ces seules économies, sans même prendre en compte l'entretien du vélo.

Le calcul change si le ménage évite de conserver une deuxième voiture. L'assurance, la dépréciation, les frais de stationnement et certaines dépenses d'entretien peuvent représenter des montants bien plus élevés que le carburant économisé sur quelques trajets.

Nous avons donc deux profils de clients assez différents. Le premier achète un vélo cargo pour simplifier la vie quotidienne, même si l'économie financière reste limitée. Le second cherche à réduire les coûts de possession d'une voiture, avec un potentiel d'économies beaucoup plus important.

Ce serait une erreur de vendre systématiquement un vélo cargo comme une solution permettant d'économiser de l'argent. Pour une famille qui garde toutes ses voitures, l'argument financier peut être assez faible. Pour celle qui renonce à son second véhicule, il devient beaucoup plus convaincant.

La livraison en vélo cargo est-elle rentable en ville ?

La livraison à vélo cargo peut être rentable sur des tournées urbaines denses, mais quelques livraisons supplémentaires ou manquantes chaque jour peuvent changer complètement le résultat économique.

Imaginons un coursier travaillant huit heures par jour, pour un coût opérationnel total de 224 euros quotidiens, soit 28 euros par heure. Il s'agit d'une hypothèse de gestion qui comprend du temps de travail et une partie des coûts opérationnels, pas d'une moyenne nationale mesurée.

Avec 40 livraisons quotidiennes, ce coût atteint 5,60 euros par livraison. Avec 80 livraisons, il tombe à 2,80 euros. Le coût unitaire est donc divisé par deux.

La densité de la tournée joue davantage que le seul prix du véhicule. Un vélo cargo à 6 000 euros peut être économiquement intéressant si le livreur réalise suffisamment d'arrêts rapprochés. À l'inverse, un vélo moins cher ne rendra pas rentable une activité où les clients sont trop éloignés.

Il faut également intégrer les retours à vide, les temps de chargement, les réparations et les périodes où le véhicule reste inutilisé.

Pour un créateur d'entreprise en cyclologistique, nous conseillerions de valider les volumes de livraison et les prix facturables avant d'investir dans une flotte importante.

La réparation des vélos cargo peut-elle rapporter plus que leur vente ?

La réparation des vélos cargo peut apporter des revenus plus réguliers à un magasin, surtout lorsque les ventes de modèles neufs ralentissent. Les statistiques françaises confirment déjà la progression de la maintenance dans l'ensemble du secteur du cycle.

Selon l'Observatoire publié par l'UESC en avril 2026, la réparation de vélos a représenté 128 millions d'euros en 2025, soit une hausse de 10,5 % sur un an. Le nombre d'opérations est également supérieur de 53 % à celui de 2019.

Dans le même temps, les ventes de vélos neufs avaient diminué de 6 % en volume. La réparation progresse donc dans une période où la distribution traverse des difficultés.

Il faut toutefois éviter de confondre les 128 millions d'euros du marché général de la réparation avec les revenus propres aux vélos cargo, qui ne sont pas isolés dans ces statistiques.

Pour mesurer le potentiel d'un atelier spécialisé, prenons 300 clients réguliers dépensant en moyenne 200 euros par an en prestations et pièces. Nous obtenons 60 000 euros de revenus annuels. Avec 500 clients au même niveau de dépense, le montant atteint 100 000 euros.

Ces scénarios montrent l'importance de la taille du parc local. Un atelier qui vend 100 vélos chaque année, entretient les modèles d'autres marques et décroche quelques contrats professionnels peut progressivement constituer une clientèle fidèle.

La condition est de maîtriser les pièces et les composants spécifiques aux différents fabricants. C'est aussi ce qui peut rendre un atelier spécialisé plus difficile à concurrencer qu'un simple revendeur.

Peut-on gagner de l'argent avec les vélos cargo d'occasion ?

Le reconditionnement de vélos cargo peut être intéressant, car les prix de seconde main sont nettement inférieurs à ceux du neuf alors que les véhicules restent relativement coûteux.

Un relevé de 114 annonces publié par Le Bon Cargo fait apparaître des décotes médianes d'environ 38 % sur les longtails, 40 % sur les biporteurs et 47 % sur les triporteurs. Cet échantillon ne représente pas l'ensemble du marché français, mais il donne une indication concrète des écarts de prix proposés.

Prenons un biporteur vendu neuf à 5 000 euros. Avec une décote de 40 %, son prix d'occasion serait de 3 000 euros. Si un professionnel souhaite le revendre à ce tarif, il doit l'acheter suffisamment bas pour financer les réparations, le transport, la garantie et sa marge.

Les contraintes sont particulièrement importantes sur les batteries et les systèmes de motorisation. Un vélo difficile à réparer ou utilisant des composants devenus introuvables peut rapidement effacer la marge prévue.

Le marché général de l'occasion fournit malgré tout un contexte encourageant. L'UESC a constaté une progression de 14 % des ventes professionnelles de vélos de seconde main en 2025.

Il existe donc une dynamique favorable au reconditionnement, mais nous manquons encore de données nationales pour savoir quelle part de cette croissance concerne spécifiquement les cargos.

La location de vélos cargo est-elle plus rentable que la vente ?

La location longue durée de vélos cargo peut générer davantage de revenus sur plusieurs années qu'une vente unique, mais elle impose de financer le vélo et de gérer son entretien pendant toute la durée du contrat.

Supposons qu'une entreprise achète un vélo pour 4 000 euros TTC et le loue 150 euros par mois pendant trois ans. Elle encaisserait 5 400 euros TTC sur 36 mois d'occupation complète.

Ce calcul reste incomplet : il faut tenir compte de la TVA, des coûts d'acquisition réellement supportés par l'entreprise, de la maintenance, des assurances, des impayés et de la valeur résiduelle du vélo.

La durée d'utilisation est décisive. Un vélo qui reste inoccupé six mois sur une période de trois ans ne génère plus que 4 500 euros TTC à ce tarif.

Les contrats professionnels peuvent réduire cette incertitude lorsqu'ils couvrent plusieurs véhicules sur une période longue. À l'inverse, la location de courte durée implique souvent davantage de préparation, de nettoyage, de disponibilité commerciale et de déplacements.

Pour démarrer, mieux vaut donc tester quelques véhicules avec un taux d'occupation réellement mesuré, plutôt que de déduire la rentabilité d'un simple tarif mensuel affiché.

Combien de vélos cargo faut-il vendre par an pour vivre de son magasin ?

Un magasin spécialisé dans les vélos cargo doit souvent vendre plusieurs dizaines, voire plus d'une centaine de vélos par an pour couvrir ses charges, selon sa marge et les revenus réalisés avec l'atelier.

Prenons un prix de vente moyen de 4 000 euros TTC, soit environ 3 333 euros HT. Avec une marge commerciale hypothétique de 25 % sur le prix HT, chaque vélo vendu apporte environ 833 euros de marge brute, avant charges fixes.

Si le magasin supporte 100 000 euros de charges fixes annuelles et ne vend que des vélos, il doit en écouler environ 120 pour couvrir ces charges. À 150 000 euros de charges, le seuil approche 180 vélos.

Ces calculs supposent que la marge de 25 % reste constante et que les charges variables supplémentaires sont déjà prises en compte dans les hypothèses. Dans la réalité, les remises commerciales, les retours et les frais de stockage peuvent modifier le résultat.

Un atelier rentable, la vente d'accessoires et quelques contrats de maintenance peuvent réduire le nombre de vélos neufs à vendre.

Vélos vendus par an	CA annuel TTC à 4 000 €	Marge brute annuelle à 25 % du CA HT
30	120 000 €	25 000 €
50	200 000 €	41 667 €
75	300 000 €	62 500 €
100	400 000 €	83 333 €
120	480 000 €	100 000 €
150	600 000 €	125 000 €
200	800 000 €	166 667 €
250	1 000 000 €	208 333 €

Ces seuils sont assez exigeants pour un commerce indépendant. Vendre 120 cargos dans l'année représente dix ventes par mois, sur des produits qui demandent souvent des essais, des conseils et plusieurs échanges avant l'achat. Une petite boutique aurait tort de considérer ce volume comme acquis dès son ouverture.

Le marché français des vélos cargo peut-il doubler dans les prochaines années ?

Un doublement du marché français des vélos cargo est possible à long terme, mais les dernières ventes ne permettent pas de prévoir sérieusement qu'il se produira rapidement.

Passer de 36 000 à 72 000 vélos annuels représenterait une croissance de 100 %. Pourtant, ces 72 000 ventes ne correspondraient qu'à 3,9 % des 1,84 million de vélos neufs vendus en France en 2025.

Le marché dispose donc d'une marge de progression importante en proportion de l'ensemble du cycle.

La difficulté concerne le rythme nécessaire. Pour doubler en cinq ans, les ventes devraient augmenter en moyenne de 14,9 % chaque année. Sur dix ans, 7,2 % de croissance annuelle suffiraient.

Ces deux rythmes restent supérieurs à la progression observée récemment sur le segment. Et même si le marché général du cycle a commencé à rebondir au premier semestre 2026, nous n'avons pas encore de chiffres nationaux prouvant une forte reprise spécifique des cargos.

Le développement dépendra surtout du prix des modèles, des solutions de stationnement, de la qualité des infrastructures cyclables et de la capacité des fabricants à convaincre de nouveaux utilisateurs.

La question la plus utile pour un entrepreneur concerne donc la clientèle qu'il peut atteindre dès maintenant. Attendre un doublement national pour rendre son entreprise rentable serait un pari fragile.

Marché des vélos cargo en France : est-ce une bonne idée de business ?

Oui, le marché français des vélos cargo peut être intéressant pour créer une entreprise, surtout dans la réparation, le reconditionnement, la vente spécialisée et les services aux professionnels. En revanche, miser uniquement sur une forte hausse des ventes de vélos neufs serait aujourd'hui risqué.

Avec environ 35 000 à 36 000 ventes annuelles, la France dispose déjà d'un marché commercial réel, estimable à plus de 100 millions d'euros par an selon les prix moyens retenus. Ce marché a connu une croissance exceptionnelle depuis 2019, mais les volumes récents indiquent un ralentissement.

La réparation offre un point d'entrée particulièrement intéressant. Le chiffre d'affaires national de la main-d'œuvre de maintenance de vélos atteint désormais 128 millions d'euros et continue de progresser, alors même que les ventes de cycles neufs ont reculé. Nous ne savons pas encore quelle part revient aux cargos, mais chaque nouvelle année de ventes vient alimenter le parc de véhicules susceptibles de nécessiter un entretien.

La clientèle professionnelle mérite également une attention particulière. Les entreprises représentent encore une petite proportion des achats directs, mais les contrats de maintenance, la location de flotte et les équipements spécialisés permettent de travailler sur des revenus qui ne dépendent pas uniquement du renouvellement des vélos.

Le risque principal reste le capital immobilisé dans les stocks. Une boutique qui expose dix à quinze modèles coûteux peut engager plusieurs dizaines de milliers d'euros avant d'avoir réalisé sa première vente.

Pour un créateur d'entreprise disposant d'un budget limité, nous privilégierions donc un atelier spécialisé capable de réparer plusieurs marques, puis de développer progressivement le reconditionnement et la vente sur commande. Un distributeur disposant déjà d'une clientèle locale solide pourra envisager une gamme plus large.

Le marché français des vélos cargo a désormais suffisamment de volume pour faire vivre des entreprises spécialisées. La vraie difficulté consiste à trouver assez de clients dans une zone géographique donnée, puis à dégager une marge suffisante sans immobiliser trop de trésorerie.