Marché des vélos d'occasion en France : quels chiffres ?

Magasin de vélos : maîtrisez votre stock

Business plan, prévisionnel financier, étude de marché et executive summary, déjà rédigés et chiffrés pour ce métier.

C'est parti

Combien de vélos d’occasion sont vendus chaque année en France ?

En France, 176 000 vélos d'occasion ont été vendus par des professionnels en 2025, mais le nombre total de transactions est bien plus élevé puisque les ventes entre particuliers échappent largement aux statistiques.

Ce volume de 176 000 unités provient de l'Observatoire du cycle de l'Union des entreprises Sport & Cycle (UESC), repris notamment dans le communiqué du groupe Rebirth lors de son acquisition de Loewi en juin 2026. Il concerne les vélos vendus par les reconditionneurs et les revendeurs professionnels.

Les ventes réalisées sur Leboncoin, Troc Vélo ou directement entre particuliers sont beaucoup plus difficiles à mesurer. Une ancienne estimation de L'Heureux Cyclage évoquait environ 1,3 million de vélos achetés d'occasion chaque année. Elle donne une idée de l'importance du marché informel, mais elle ne peut pas être utilisée comme un chiffre confirmé pour 2025 ou 2026.

Nous pouvons toutefois mesurer l'écart entre les circuits. Si le marché total atteignait effectivement un million de transactions annuelles, les 176 000 ventes professionnelles en représenteraient seulement 17,6 %. Les particuliers réaliseraient alors plus de quatre transactions sur cinq.

La vraie question pour un entrepreneur est donc de savoir combien de clients peuvent être convaincus de passer par un professionnel, avec une garantie et une révision du vélo, plutôt que d'acheter directement à un autre particulier.

Combien pèse le marché français des vélos d’occasion en euros ?

Le chiffre d'affaires du marché français des vélos d'occasion n'est pas connu avec précision, mais plusieurs scénarios permettent de situer les sommes potentiellement échangées entre quelques centaines de millions d'euros et davantage selon les volumes et les catégories vendues.

L'UESC évalue le marché global du cycle à 3,11 milliards d'euros en 2025. Ce montant comprend principalement les vélos neufs, les pièces, les accessoires et la réparation. Il serait donc incorrect de le présenter comme le chiffre d'affaires de la seconde main.

Pour l'occasion, il faut multiplier le nombre de transactions par leur prix moyen. Avec 600 000 vélos vendus 300 € en moyenne, le marché représenterait 180 millions d'euros. Avec un million de ventes à 500 €, il atteindrait 500 millions d'euros.

Le problème est que le prix moyen national des vélos d'occasion n'est pas publié dans une série statistique exhaustive. Un vélo enfant vendu 50 €, un VTC à 250 € et un vélo électrique reconditionné à 1 500 € appartiennent au même marché, mais leurs valeurs sont très différentes.

Le tableau suivant présente donc des simulations économiques, et non des chiffres d'affaires officiels.

Transactions annuelles supposées	Prix moyen	Valeur échangée
400 000	200 €	80 M€
500 000	300 €	150 M€
600 000	300 €	180 M€
600 000	500 €	300 M€
800 000	400 €	320 M€
800 000	700 €	560 M€
1 000 000	500 €	500 M€
1 300 000	500 €	650 M€

Les ventes de vélos d’occasion augmentent-elles vraiment en France ?

Oui, les ventes professionnelles de vélos d'occasion progressent nettement en France : elles ont augmenté d'environ 11 % en volume en 2025, après une hausse de 9 % en 2024.

Selon l'UESC, les professionnels avaient vendu environ 158 000 vélos d'occasion en 2024, contre 176 000 en 2025. En remontant à 2023 à partir de la croissance publiée pour 2024, nous obtenons environ 145 000 unités.

Cela représente une progression cumulée proche de 21 % en deux ans, soit approximativement 31 000 vélos supplémentaires vendus en 2025 par rapport à 2023. La tendance est encourageante, même si elle part d'un volume encore limité.

Pendant la même période, le neuf suivait la direction opposée. Les ventes françaises sont descendues de 1,956 million de vélos en 2024 à 1,836 million en 2025, soit une baisse de 6 % après celle de 12 % enregistrée l'année précédente.

L'Observatoire du cycle relève également une hausse de 12,6 % du marché de seconde main dans sa présentation générale, tandis que certains supports évoquent 14 %. Ces taux n'ont pas tous exactement le même périmètre ou le même indicateur. Pour suivre les ventes en unités, nous retenons la série de 158 000 à 176 000 vélos, beaucoup plus facile à interpréter.

Le vélo d’occasion est-il en train de prendre la place du vélo neuf ?

Les vélos d'occasion gagnent du terrain chez les professionnels français, mais leurs ventes restent encore environ dix fois moins nombreuses que celles des vélos neufs.

En 2025, l'UESC recense 1,836 million de vélos neufs vendus et 176 000 vélos de seconde main commercialisés par des professionnels. Ces derniers représentent environ 8,7 % du volume cumulé des deux circuits.

Il faut remonter à 2019 pour mesurer l'ampleur du ralentissement du neuf. Les ventes françaises atteignaient alors environ 2,6 millions de vélos, contre 1,84 million en 2025. Cela représente une baisse proche de 29 % en six ans.

L'occasion professionnelle se développe donc dans un marché où les ventes neuves restent historiquement basses. Pourtant, elle est loin d'absorber toutes les ventes perdues par les distributeurs traditionnels.

Un changement récent mérite aussi notre attention. Dans sa note publiée fin août 2026, l'UESC signale un rebond d'environ 3 % des ventes de cycles au premier semestre, principalement porté par les modèles électriques. Ce chiffre provient d'un panel de distributeurs et ne préjuge pas du bilan annuel.

La seconde main peut continuer à gagner des clients même lorsque le neuf repart. Ce qui décidera de sa place, ce sera surtout l'écart de prix entre les deux offres et la confiance des acheteurs.

Pourquoi les Français achètent-ils des vélos d’occasion ?

Le principal intérêt du vélo d'occasion en France reste son prix : il permet d'accéder à un modèle mieux équipé sans payer le tarif du neuf.

L'écart devient particulièrement intéressant sur les vélos électriques. En 2024, leur prix moyen neuf atteignait environ 2 045 € selon l'UESC. Une réduction de 30 % représente donc plus de 600 € d'économie pour l'acheteur.

Pour un étudiant cherchant un vélo de ville, l'arbitrage peut se faire entre un modèle neuf d'entrée de gamme et un ancien vélo de meilleure qualité. Pour une famille, la seconde main est également adaptée aux vélos enfants, qui deviennent trop petits après quelques années. Les cyclistes sportifs, eux, peuvent chercher un cadre carbone ou un équipement haut de gamme inaccessible à son prix initial.

Il faut toutefois se méfier d'une explication trop simple par la perte de pouvoir d'achat. Le succès de l'occasion dépend aussi du nombre de vélos disponibles, des habitudes de revente et de la facilité d'acheter en ligne. Nous ne disposons pas d'une enquête nationale récente permettant d'attribuer précisément une part de la croissance à chacun de ces facteurs.

Pour un commerce, cela signifie qu'il faut adapter l'offre au motif d'achat : petit prix et disponibilité immédiate pour les vélos urbains, expertise technique et économies en valeur absolue pour les modèles sportifs ou électriques.

Les vélos électriques d’occasion sont-ils le segment le plus prometteur ?

Les vélos électriques reconditionnés font partie des segments les plus intéressants en France, grâce à leur prix de vente élevé et à l'écart important avec le neuf. Ils sont aussi plus complexes à remettre en état.

En 2025, environ 507 000 vélos à assistance électrique neufs ont été vendus en France, soit 28 % des volumes, d'après l'Observatoire du cycle. Mais ils représentaient encore 54 % de la valeur des ventes de vélos neufs.

Autrement dit, les VAE pèsent presque deux fois plus dans le chiffre d'affaires que dans le nombre d'unités. Cette différence explique l'intérêt des reconditionneurs : une intervention technique de 150 € ou 200 € est plus facile à intégrer dans le prix d'un vélo revendu 1 500 € que dans celui d'un vélo classique à 200 €.

Upway en a fait sa spécialité. Lors de sa levée de fonds de novembre 2025, l'entreprise indiquait avoir déjà reconditionné et vendu plus de 100 000 vélos électriques depuis son lancement en 2021, à l'échelle internationale.

Mais la batterie peut rapidement changer le calcul économique. Un vélo acheté à un bon prix peut devenir difficile à revendre si son autonomie est insuffisante, si le moteur présente un défaut ou si des composants électroniques ne sont plus disponibles.

Nous privilégierions les modèles dont les batteries et motorisations peuvent être testées, entretenues et remplacées dans de bonnes conditions. Sur ce segment, l'expertise de l'atelier vaut souvent autant que la capacité à trouver des vélos.

Peut-on gagner de l’argent avec des vélos de route, des gravel et des VTT d’occasion ?

La revente de vélos sportifs d'occasion peut être rentable, surtout sur les modèles haut de gamme, mais il faut connaître précisément les marques, les équipements et les prix pratiqués.

Le gravel est un bon exemple du potentiel de renouvellement du marché. Selon l'UESC, les ventes de gravels neufs sont passées d'environ 3 700 unités en 2019 à 75 000 en 2025, avec une croissance de 18 % sur la dernière année. En six ans, le volume annuel a été multiplié par vingt.

Cette progression signifie qu'un nombre croissant de gravels arrive progressivement sur le marché de la seconde main. Les acheteurs peuvent rechercher un modèle récent moins cher ou profiter de la revente pour monter en gamme.

Des plateformes comme Troc Vélo, Buycycle et Mint Bikes répondent à cette demande spécialisée. Elles permettent notamment de trouver des vélos de route en carbone, des gravel équipés de transmissions performantes et des VTT de marques reconnues.

Les marges ne sont cependant pas garanties. Une transmission usée, un cadre endommagé ou une taille difficile à vendre peuvent immobiliser un vélo pendant plusieurs mois.

Pour un entrepreneur passionné de cyclisme, cette spécialisation a du sens. Elle demande moins de compétences différentes qu'un catalogue couvrant tous les types de vélos, tout en permettant de justifier une expertise auprès des acheteurs.

Combien peut rapporter la revente d’un vélo d’occasion à 500 € ?

Un vélo d'occasion vendu 500 € peut dégager autour de 120 € de contribution avant frais fixes dans un scénario de reprise bien négociée, mais une marge aussi faible laisse peu de place aux erreurs.

Prenons un vélo acheté 250 €, nécessitant 60 € de pièces, 50 € de main-d'œuvre et 20 € de transport et préparation. Son coût direct atteint 380 €. Il reste donc 120 € pour contribuer au loyer, aux assurances, aux charges administratives et au résultat de l'entreprise.

Si nous payons ce même vélo 320 €, la contribution tombe à 50 €. La différence de 70 € sur le prix de reprise représente près de 60 % de la marge initiale.

Nous pouvons aussi mesurer le coût d'un stock qui tourne lentement. Un magasin possédant 30 vélos achetés 300 € immobilise déjà 9 000 € dans ses acquisitions, avant toute remise en état. Si ces vélos restent quatre mois en magasin, l'entrepreneur ne pourra pas réutiliser rapidement cet argent pour acheter d'autres modèles.

Les montants suivants sont des scénarios illustratifs, calculés sur une même base hors taxes. Ils ne constituent pas des marges sectorielles observées et n'intègrent pas les frais fixes ni les éventuels coûts de garantie.

Prix de vente	Prix d'achat	Réparation et autres coûts directs	Contribution restante
150 €	40 €	60 €	50 €
250 €	100 €	80 €	70 €
350 €	160 €	100 €	90 €
500 €	250 €	130 €	120 €
700 €	350 €	200 €	150 €
1 000 €	550 €	260 €	190 €
1 500 €	850 €	370 €	280 €
2 000 €	1 250 €	470 €	280 €

Qui sont les principaux concurrents sur le marché français du vélo d’occasion ?

Leboncoin reste une référence incontournable pour acheter un vélo d'occasion entre particuliers, tandis qu'Upway, Loewi, Mint Bikes et plusieurs distributeurs se développent sur la revente professionnelle.

Les modèles économiques sont assez différents. Leboncoin permet aux particuliers de trouver des acheteurs à proximité. Troc Vélo s'adresse davantage aux passionnés de cyclisme, avec des annonces spécialisées. Upway rachète et reconditionne des vélos électriques avant de les revendre.

Les enseignes traditionnelles ont elles aussi commencé à intégrer l'occasion. Decathlon commercialise des produits de seconde vie et propose des dispositifs de reprise. Le groupe Rebirth a franchi une nouvelle étape en juin 2026 avec l'acquisition de Loewi.

Cette opération est particulièrement intéressante : Rebirth dispose notamment d'un réseau de magasins Velo&Oxygen et Ovelo, tandis que Loewi apporte un outil d'estimation de la valeur des vélos et une activité de reconditionnement.

L'approvisionnement devient ainsi un élément central de la concurrence. Les entreprises capables de récupérer des vélos directement auprès des magasins, des marques ou des flottes disposent d'une source plus régulière que celles qui dépendent uniquement des annonces publiées par des particuliers.

Les grandes marques commencent-elles à récupérer les vélos qu’elles ont déjà vendus ?

Oui, les fabricants et distributeurs de vélos commencent à organiser plus sérieusement la reprise des modèles d'occasion, notamment pour les vélos électriques.

En mars 2026, Giant et Upway ont annoncé un partenariat permettant aux magasins Giant de proposer la reprise de vélos électriques. L'opération de lancement prévoyait une valorisation pouvant atteindre 2 500 € pour certains VAE repris, ainsi qu'un bon d'achat supplémentaire de 150 € pour l'acquisition d'un nouveau vélo Giant ou Liv.

Quelques mois plus tard, Rebirth annonçait le rachat de Loewi pour développer un système de cotation et de reprise des vélos. L'entreprise expliquait vouloir créer une forme d'argus capable d'estimer rapidement la valeur d'un modèle.

Le fonctionnement est assez simple : le vendeur apporte son ancien vélo au magasin, reçoit une proposition de reprise et utilise la somme pour financer un nouveau modèle. Le vélo récupéré rejoint ensuite un circuit de reconditionnement.

Ce modèle a un avantage important sur l'achat de vélos au hasard : il permet de récupérer des produits au moment où leurs propriétaires envisagent déjà un nouvel achat.

Pour une petite entreprise, nouer un partenariat avec des magasins qui ne souhaitent pas gérer eux-mêmes l'occasion pourrait être une piste commerciale intéressante.

Pourquoi les investisseurs mettent-ils de l’argent dans le reconditionnement de vélos ?

Les investisseurs financent désormais des entreprises capables de reconditionner des vélos à grande échelle, et Upway en est l'exemple le plus visible.

En novembre 2025, la société a annoncé une levée de fonds de 60 millions de dollars menée par A.P. Moller Holding, avec notamment la participation de Galvanize et de plusieurs investisseurs historiques. Depuis sa création en 2021, Upway avait alors levé plus de 125 millions de dollars.

L'entreprise annonçait également avoir doublé ses ventes en 2025 et prévoyait une croissance comparable en 2026. Son objectif était d'atteindre un million de vélos électriques reconditionnés d'ici 2030, à l'échelle de ses différents marchés.

Ce niveau d'investissement montre que le reconditionnement attire des capitaux bien au-delà des petits ateliers locaux. Il sert à développer des centres techniques, à financer les stocks, à organiser la logistique et à acquérir des clients dans plusieurs pays.

Précision importante : les 100 000 vélos vendus par Upway depuis sa création concernent ses activités internationales. Ils ne peuvent pas être ajoutés directement aux ventes françaises de 2025.

La rentabilité reste également difficile à juger sans connaître les résultats financiers détaillés de l'entreprise. Une croissance rapide des volumes peut demander beaucoup de financement lorsque les vélos sont achetés avant d'être reconditionnés et revendus.

La réparation de vélos rapporte-t-elle davantage que la revente d’occasion ?

La réparation offre aujourd'hui une activité particulièrement intéressante à associer à la vente de vélos d'occasion, avec 128 millions d'euros de chiffre d'affaires de main-d'œuvre en France en 2025.

Ce chiffre provient de l'Observatoire du cycle publié par l'UESC en avril 2026. Il représente une progression de 10,5 % sur un an, soit environ 12 millions d'euros supplémentaires.

La hausse est également impressionnante sur une période plus longue. Depuis 2019, le chiffre d'affaires de la main-d'œuvre de réparation a été multiplié par environ 2,5. Le nombre d'interventions est passé de 4,1 à 6,3 millions, soit une augmentation proche de 54 % en six ans.

Le contraste avec le neuf est frappant. La France réalise maintenant environ 3,5 réparations pour chaque vélo neuf vendu. Ce ratio ne compte pas le nombre de vélos différents entretenus, mais il montre à quel point l'atelier est devenu important dans l'économie du cycle.

Pour une petite entreprise, l'avantage est concret : un client peut venir pour faire réparer ses freins, revenir quelques mois plus tard pour une transmission, puis faire reprendre son ancien vélo.

Un atelier qui revend aussi des vélos d'occasion peut ainsi générer des revenus réguliers sans dépendre uniquement des nouvelles ventes. En revanche, le chiffre d'affaires de la réparation ne suffit pas à établir qu'elle est systématiquement plus rentable : cela dépend des coûts de main-d'œuvre et de l'organisation de l'atelier.

Y a-t-il suffisamment de vieux vélos à récupérer pour créer un business ?

La France dispose d'un stock considérable de vélos inutilisés ou abandonnés, mais tous ne peuvent pas être remis en état à un coût raisonnable.

Dans son communiqué de juin 2026, le groupe Rebirth évoquait environ 1,5 million de vélos jetés chaque année en France, en se référant à l'ADEME. Ce volume illustre l'importance potentielle du réemploi.

Le principal problème est l'état des vélos récupérés. Certains nécessitent seulement des pneus et des réglages. D'autres présentent un cadre endommagé, une corrosion importante ou des composants dont le remplacement coûterait plus cher que la valeur de revente.

Les expériences associatives permettent d'observer cette difficulté. À Nantes, Vélocampus indiquait avoir récupéré 193 vélos en 2024, vendu 20 vélos et donné 37 autres. Ces trois flux ne correspondent pas nécessairement aux mêmes unités au cours de l'année, mais ils montrent les différentes destinations possibles des vélos collectés.

Le potentiel économique dépend donc de la sélection à l'entrée. Récupérer un vélo sans payer son ancien propriétaire peut sembler avantageux, mais plusieurs heures de réparation suffisent parfois à annuler tout bénéfice.

Pour démarrer, un approvisionnement plus sélectif auprès de particuliers, d'entreprises ou de magasins peut être préférable à une collecte massive de vélos à l'état inconnu.

Les promotions sur les vélos neufs peuvent-elles faire baisser les prix de l’occasion ?

Oui, les remises sur les vélos neufs peuvent rendre certains vélos d'occasion beaucoup moins attractifs, surtout lorsqu'ils sont récents et encore vendus en magasin.

Prenons un vélo électrique initialement affiché 2 500 €. Une promotion de 30 % ramène son prix neuf à 1 750 €. Si le même vélo est proposé reconditionné à 1 600 €, l'acheteur n'économise plus que 150 €.

À ce niveau, la présence d'une batterie neuve ou d'une garantie constructeur peut suffire à faire préférer le produit neuf.

Les prix deviennent encore plus sensibles lorsqu'un vendeur professionnel doit acheter le vélo, remplacer des composants puis proposer une garantie légale. Le commerçant ne peut pas toujours suivre les prix très bas proposés par des particuliers qui cherchent seulement à libérer de la place.

La conjoncture du neuf demande d'ailleurs une surveillance régulière. Après une baisse de 16 % des ventes de VAE en 2025, les premières données de 2026 publiées par l'UESC signalent un redressement des volumes. Cela ne suffit pas à connaître l'évolution des prix, mais rappelle que l'équilibre entre offre neuve et occasion peut changer rapidement.

Avant d'acheter un vélo destiné à la revente, nous comparerions donc son prix de reprise avec les meilleures offres neuves réellement disponibles, et pas seulement avec son ancien prix catalogue.

Quelles sont les obligations pour vendre des vélos d’occasion en France ?

Un professionnel qui revend des vélos d'occasion en France doit respecter des règles de traçabilité, de sécurité et de garantie, avec des coûts qui doivent être prévus dans le prix de vente.

Les entreprises qui achètent et revendent des biens mobiliers d'occasion sont notamment soumises aux formalités applicables aux revendeurs d'objets mobiliers, dont une déclaration préalable et la tenue d'un registre décrivant les biens acquis et leur provenance. Les modalités sont détaillées sur Entreprendre Service Public.

Le marquage des vélos constitue un autre point important. Depuis 2021, l'identification est obligatoire pour les vélos vendus par les professionnels, selon les règles et exceptions applicables. En août 2025, le ministère des Transports indiquait que plus de sept millions de cycles avaient déjà été identifiés.

Cette traçabilité aide à limiter les risques de recel et peut rassurer les acheteurs, particulièrement pour les vélos électriques coûteux.

Enfin, un vélo d'occasion vendu par un professionnel bénéficie de la garantie légale de conformité pendant deux ans. Pour un produit d'occasion, les défauts apparaissant durant la première année sont présumés avoir existé au moment de la vente, sauf preuve contraire ou exception applicable.

Un magasin doit donc prévoir un contrôle sérieux des vélos et garder une marge suffisante pour gérer les éventuelles interventions après la vente.

Combien de vélos d’occasion faut-il vendre par mois pour vivre de son magasin ?

Un magasin spécialisé dans les vélos d'occasion peut avoir besoin de vendre entre 30 et 100 vélos par mois selon sa marge moyenne et ses charges, avec un seuil qui peut baisser fortement s'il réalise aussi des réparations.

Prenons une petite entreprise dont les frais fixes annuels atteignent 72 000 €, rémunération et charges de l'exploitant comprises. Avec 120 € de contribution par vélo vendu, elle doit réaliser 600 ventes par an pour couvrir ses dépenses, soit 50 vélos par mois.

Si elle parvient à conserver 200 € par vélo, le seuil descend à 30 ventes mensuelles. À l'inverse, avec seulement 60 € de contribution, il faut atteindre 100 vélos par mois.

Ces volumes sont exigeants pour une boutique qui doit inspecter, préparer, photographier, stocker et commercialiser chaque vélo.

L'atelier peut améliorer l'équation. Une contribution annuelle de 24 000 € provenant des réparations réduit les frais fixes restant à couvrir par la vente à 48 000 €. Avec 120 € par vélo, le besoin descend alors à environ 34 ventes par mois.

Il s'agit de simulations, pas de moyennes observées dans les magasins français. Elles permettent néanmoins de mesurer l'effet d'un changement de marge ou de l'ajout d'un service.

Contribution moyenne par vélo	Charges à couvrir par an	Vélos à vendre par an	Moyenne mensuelle
60 €	72 000 €	1 200	100
80 €	72 000 €	900	75
100 €	72 000 €	720	60
120 €	72 000 €	600	50
150 €	72 000 €	480	40
200 €	72 000 €	360	30
120 € avec apport de l'atelier	48 000 €	400	34
200 € avec apport de l'atelier	48 000 €	240	20

Quel type de commerce de vélos d’occasion a le plus de chances de marcher en France ?

Pour un entrepreneur qui démarre en France, un atelier local associant réparation et vente de vélos d'occasion sélectionnés paraît aujourd'hui plus accessible qu'une plateforme nationale ou un grand centre de reconditionnement.

Les différents acteurs du marché montrent pourquoi. Upway a eu besoin de financements importants pour développer son activité internationale. Les plateformes comme Leboncoin ou Buycycle reposent sur des volumes de transactions et des moyens numériques difficiles à reproduire à petite échelle.

Un commerce local peut démarrer avec une offre beaucoup plus ciblée : vélos de ville révisés, vélos électriques de quelques marques, ou vélos sportifs destinés à une clientèle qui recherche des modèles précis.

La réparation permet également d'entretenir une relation régulière avec les clients. Et la reprise peut fournir une partie du stock sans nécessiter un réseau national de collecte.

Le choix de l'emplacement reste important. Une ville avec de nombreux cyclistes ne garantit pas automatiquement assez d'acheteurs, surtout si les magasins concurrents sont déjà bien installés. Avant d'investir, il faut mesurer les ventes réalisables dans la zone, les prix réellement acceptés et le coût moyen des remises en état.

Nous privilégierions donc une activité qui commence avec peu de stock, une expertise technique identifiable et la possibilité de développer progressivement le dépôt-vente ou la reprise.

Marché des vélos d’occasion en France : est-ce vraiment intéressant pour entreprendre ?

Oui, le marché des vélos d'occasion en France offre de vraies possibilités de création d'entreprise, surtout pour les professionnels capables de proposer des vélos fiables, correctement révisés et vendus à un prix cohérent avec le neuf.

La progression des ventes professionnelles est bien réelle : environ 21 % de croissance cumulée entre 2023 et 2025. Les grandes enseignes commencent aussi à organiser la reprise, tandis que les réparations continuent d'augmenter.

Le marché reste néanmoins assez petit dans son circuit professionnel, avec 176 000 vélos vendus en 2025. Les transactions entre particuliers élargissent considérablement le potentiel, mais leur valeur totale n'est pas mesurée avec suffisamment de précision pour annoncer un chiffre d'affaires national incontestable.

Les perspectives les plus intéressantes se trouvent probablement dans les vélos électriques reconditionnés, les vélos sportifs spécialisés et les magasins qui combinent vente et réparation. Ces modèles permettent de facturer un vrai service, au-delà du simple fait de revendre un produit.

Pour un premier commerce, nous retiendrions surtout un objectif concret : réussir à dégager entre 120 et 200 € de contribution par vélo vendu, tout en développant suffisamment d'activité d'atelier pour réduire la dépendance aux ventes.

Le potentiel existe, mais les entreprises qui réussiront seront celles qui savent acheter au bon prix, réparer efficacement et revendre rapidement. Dans ce secteur, ces trois compétences comptent davantage que la croissance nationale du marché.