Combien rapporte un magasin de vélos aujourd'hui ?

Dernière mise à jour: 15 Septembre 2026

EN RÉSUMÉ

Un magasin de vélos bien installé peut aujourd’hui réaliser autour de 500 000 à 1 million d’euros de chiffre d’affaires par an, mais le bénéfice réel est souvent bien plus modeste : quelques dizaines de milliers d’euros, avec des années qui peuvent basculer dans le rouge.

Le marché français reste important, à environ 3,11 milliards d’euros en 2025, mais il sort de plusieurs années de correction. Le premier semestre 2026 montre enfin un léger rebond des volumes, autour de +3 %, notamment grâce au vélo électrique.

Le vrai risque n’est pas forcément de vendre trop peu. Plusieurs magasins dépassent le million d’euros de CA et gagnent pourtant très peu, voire perdent de l’argent, parce que quelques points de marge brute peuvent faire disparaître le bénéfice.

Le stock est probablement la variable la plus sous-estimée. Trois à cinq mois de chiffre d’affaires immobilisés en vélos et pièces peuvent représenter plusieurs centaines de milliers d’euros, avec un risque de décote rapide si les collections doivent être soldées.

L’atelier est devenu beaucoup plus stratégique que le simple SAV. La réparation professionnelle a progressé de 10,5 % en 2025 et le nombre d’opérations est aujourd’hui très supérieur au volume de vélos neufs vendus.

L’occasion professionnelle devient également un vrai levier. La reprise permet au magasin de sécuriser une nouvelle vente, de récupérer l’ancien vélo, puis de créer une deuxième transaction après contrôle, remise en état et garantie.

Le vélo électrique reste central malgré la chute récente des ventes. Son ticket moyen élevé, le besoin de diagnostic et le SAV technique donnent encore un avantage aux magasins capables d’entretenir ce qu’ils vendent.

Un catalogue énorme n’est plus forcément un avantage. Dans le contexte actuel, mieux vaut souvent dominer quelques catégories locales — gravel, VAE urbain, cargo, route ou VTT — que financer une profondeur de stock trop large.

Autour d’un million d’euros de CA, trois équivalents temps plein constituent un ordre de grandeur crédible. Le patron, lui, peut très bien piloter ce niveau d’activité et ne se verser que 2 000 à 3 000 € par mois si la marge ou la rotation du stock sont moyennes.

Le modèle devient vraiment intéressant quand le magasin dépasse environ 35 % de marge brute, fait tourner son stock vite et construit plusieurs revenus autour du client : atelier, pièces, accessoires, reprise, seconde main, location ou leasing. Le million d’euros de ventes impressionne ; ce sont la marge et le cash qui comptent.

Un magasin de vélos peut-il encore être rentable aujourd’hui ?

Oui, un magasin de vélos peut encore être rentable en France aujourd’hui, à condition de gagner de l’argent sur autre chose que le simple volume de vélos neufs vendus.

Le marché sort de trois années compliquées. Selon le dernier Observatoire du Cycle de l’Union des entreprises Sport & Cycle, le secteur a représenté environ 3,11 milliards d’euros en 2025, en baisse de 4,8 % sur un an. Les Français ont acheté 1,836 million de vélos neufs, soit 6 % de moins. Le niveau de chiffre d’affaires reste toutefois 23 % supérieur à celui de 2019.

Depuis, la situation s’est un peu détendue. Le panel de distributeurs suivi par l’UESC indique une hausse d’environ 3 % des volumes de cycles au premier semestre 2026, portée notamment par les vélos électriques. C’est le premier vrai signe de reprise après la correction post-Covid.

Cette amélioration ne suffit pas à rendre tous les magasins attractifs. Les comptes récemment publiés de plusieurs vélocistes montrent encore des bénéfices très faibles, voire des pertes, avec parfois plus d’un million d’euros de ventes. Pour un créateur, la question décisive devient donc : quelle marge reste-t-il une fois les vélos achetés, le personnel payé et le stock financé ?

Marché français du cycle	Dernière situation connue
Chiffre d’affaires du marché	≈ 3,11 Md€
Évolution annuelle	-4,8 %
Évolution par rapport à 2019	+23 %
Vélos neufs vendus	1,836 million
Évolution des ventes en volume	-6 %
Réparation	+10,5 %
Occasion professionnelle	+12,6 % à +14 % selon le périmètre
Ventes de cycles au S1 2026	≈ +3 %

Combien de chiffre d’affaires fait vraiment un magasin de vélos ?

Un bon magasin de vélos indépendant peut aujourd’hui tourner autour de 500 000 à 1 million d’euros de chiffre d’affaires annuel, avec certains points de vente qui dépassent largement ce niveau.

Cyclable donne un repère assez parlant. Son réseau compte 82 magasins pour environ 70 millions d’euros de chiffre d’affaires et affiche environ 900 000 € de CA moyen. Pour un magasin arrivé à sa troisième année, l’enseigne retient même un objectif d’environ 1 million d’euros HT.

Les comptes d’entreprises accessibles publiquement donnent des ordres de grandeur similaires. Giant Store Notre-Dame à Paris a réalisé 871 000 € de CA sur son dernier exercice publié. Vélo World dépassait encore 1,07 million d’euros. Sport Vélo 72 était à 1,02 million. GD Vélos atteignait 1,51 million.

On peut donc oublier l’image du petit commerce qui doit forcément plafonner à 200 000 ou 300 000 €. Un vélociste bien installé peut dépasser le million. La difficulté commence ensuite : transformer ce million de ventes en argent réellement disponible pour le dirigeant.

Combien reste-t-il au patron sur 1 million d’euros de ventes ?

Sur 1 million d’euros de chiffre d’affaires, un magasin de vélos peut finir avec seulement quelques dizaines de milliers d’euros de résultat, voire perdre de l’argent.

Les comptes récemment disponibles rendent l’écart assez brutal. Giant Store Notre-Dame a réalisé 871 000 € de CA et 10 900 € de résultat net. Sport Vélo 72 a dépassé 1 million d’euros de ventes et terminé son exercice avec une perte de 24 500 €. Vélo World a réalisé 1,07 million et perdu environ 101 000 €.

La même entreprise Vélo World avait pourtant gagné près de 97 000 € l’année précédente sur 1,15 million d’euros de CA. On passe donc d’une marge nette proche de 8,5 % à une perte proche de 9,5 % avec un chiffre d’affaires qui n’a reculé que de 7 %.

Voilà pourquoi le chiffre d’affaires seul raconte très mal ce business. Un magasin qui encaisse 80 000 ou 100 000 € par mois peut avoir une trésorerie serrée et un dirigeant qui gagne beaucoup moins que ce que laisse imaginer la caisse.

Magasin, dernier exercice disponible	CA	Marge brute	EBE	Résultat net
Giant Store Notre-Dame	871 k€	345 k€	5,5 k€	10,9 k€
Sport Vélo 72	1,02 M€	391 k€	-12,9 k€	-24,5 k€
Vélo World	1,07 M€	278 k€	-35,3 k€	-101 k€
GD Vélos	1,51 M€	564 k€	-121 k€	-151 k€
Vélo World, exercice précédent	1,15 M€	449 k€	117 k€	96,9 k€
Sport Vélo 72, deux exercices plus tôt	1,51 M€	565 k€	140 k€	109 k€
Giant Store Notre-Dame, deux exercices plus tôt	911 k€	425 k€	101 k€	55,8 k€

Pourquoi un magasin à 1 million d’euros peut-il gagner 100 000 € une année et perdre de l’argent ensuite ?

Parce que quelques points de marge, une baisse des ventes et un stock trop cher suffisent à faire disparaître le bénéfice d’un magasin de vélos.

Vélo World donne presque un cas d’école. Son CA est passé de 1,15 million à 1,07 million d’euros, soit seulement 7 % de recul. Sa marge brute, elle, est tombée de 449 000 à 278 000 €. Le taux de marge brute est ainsi passé de 39 % à 25,9 %. L’EBE a suivi le même chemin : +117 000 € auparavant, puis -35 300 €.

Sport Vélo 72 montre une autre trajectoire. L’entreprise réalisait 1,51 million d’euros de CA avec 109 000 € de bénéfice net en 2023. Deux exercices plus tard, le CA n’était plus que de 1,02 million et le résultat atteignait -24 500 €.

Le magasin doit absorber des coûts assez rigides : salariés, local, assurances, logiciels, financement et atelier. Une baisse de 15 ou 20 % des ventes ne réduit pas automatiquement ces charges dans les mêmes proportions. Le résultat peut donc se dégrader très vite.

Est-ce encore intéressant de vendre des vélos neufs ?

Oui, les vélos neufs restent une grosse source de chiffre d’affaires, mais nous serions beaucoup plus prudents sur la quantité de stock à acheter aujourd’hui.

Les volumes français sont passés d’environ 2,23 millions de vélos vendus en 2023 à 1,836 million en 2025. En deux ans, près de 400 000 ventes annuelles ont donc disparu.

La reprise récente change légèrement le diagnostic. L’UESC observe environ +3 % de volumes au premier semestre 2026. Les VAE, qui avaient beaucoup souffert, contribuent à ce redémarrage.

Certains segments font également beaucoup mieux que la moyenne. Le gravel est passé d’environ 3 700 vélos vendus en France en 2019 à 75 000 en 2025. Les ventes ont encore progressé de 18 % sur la dernière année observée. C’est plus de vingt fois le volume de 2019.

Pour un magasin, nous privilégierions donc quelques catégories où il peut réellement devenir une référence locale : gravel, route, cargo, VAE urbain ou VTT selon la zone. Un catalogue immense immobilise du cash et augmente les chances de devoir solder les mauvaises références.

Le vélo électrique reste-t-il un bon produit pour un magasin ?

Oui, le vélo électrique reste essentiel pour beaucoup de vélocistes, et les dernières données montrent même un début de reprise après une année très mauvaise.

Les VAE représentent toujours plus de la moitié du marché français du vélo en valeur. Leur ticket moyen élevé est évidemment intéressant pour un magasin : un client qui achète un vélo électrique à plusieurs milliers d’euros laisse beaucoup plus de chiffre d’affaires qu’un acheteur de vélo d’entrée de gamme.

La difficulté vient de la volatilité récente. Les ventes de VAE ont chuté de 16 % entre 2024 et 2025. L’aide nationale à l’achat d’un vélo a également pris fin en 2025, ce qui a retiré un déclencheur commercial pour certains ménages.

Pourtant, le dernier panel de l’UESC montre que les VAE sont justement en train de tirer le rebond des ventes de cycles en 2026. Il serait donc risqué de conclure que le produit est passé de mode.

Nous garderions une offre VAE forte, avec une sélection plus courte et un atelier capable de gérer diagnostic, électronique, freins, transmission et SAV. Plus le vélo devient technique et cher, plus la compétence du magasin compte dans la décision du client.

L’atelier rapporte-t-il plus sûrement que la vente de vélos ?

Oui, l’atelier est aujourd’hui l’une des parties les plus solides du modèle économique d’un magasin de vélos.

Le chiffre est particulièrement parlant : selon l’UESC, le chiffre d’affaires de la réparation professionnelle a atteint 128 millions d’euros en 2025, soit 10,5 % de croissance en un an. Le nombre d’opérations de réparation a augmenté de 53 % depuis 2019.

Il se répare désormais environ 3,5 fois plus de vélos qu’il ne se vend de vélos neufs en France.

Cette activité possède plusieurs avantages pour un indépendant. Il faut peu de surface commerciale, la comparaison de prix est moins immédiate qu’en ligne et le client revient régulièrement. Une révision peut aussi entraîner la vente de pneus, plaquettes, chaîne, cassette, éclairage ou autres accessoires.

L’atelier crée surtout une relation beaucoup plus fréquente avec le client. Quelqu’un achète éventuellement un nouveau vélo tous les quatre, cinq ou huit ans. Son vélo actuel peut avoir besoin du magasin plusieurs fois entre-temps.

L’occasion devient-elle un vrai business pour les magasins de vélos ?

Oui, la seconde main professionnelle devient assez grosse pour faire partie du modèle d’un magasin, surtout lorsqu’elle est reliée à la reprise et à l’atelier.

Le marché professionnel de l’occasion a progressé d’environ 13 à 14 % sur la dernière année disponible selon le périmètre utilisé par l’UESC. Au même moment, les ventes de vélos neufs baissaient encore.

Le contexte lui est favorable. Beaucoup de VAE et de vélos sportifs achetés pendant les années du boom arrivent maintenant sur le marché de seconde main. En parallèle, un vélo neuf à 3 000 ou 4 000 € reste difficile à financer pour une partie des ménages.

Un magasin peut ajouter de la valeur là où une vente entre particuliers rassure moins : inspection du vélo, changement des pièces d’usure, traçabilité, garantie et SAV.

La reprise est probablement la formule la plus intéressante. Le magasin récupère un ancien vélo, aide son propriétaire à financer le suivant et crée une deuxième vente à partir du même client.

Internet fait-il vraiment perdre des ventes aux magasins de vélos ?

Oui, internet compresse fortement la marge sur les produits faciles à comparer, surtout les pièces, accessoires et vélos vendus exactement sous la même référence.

Un client peut aujourd’hui comparer en quelques secondes le prix d’une paire de pédales, d’un casque, d’un groupe Shimano ou d’un vélo précis chez plusieurs marchands français et européens. Une différence de prix importante devient immédiatement visible.

Le magasin possède cependant plusieurs revenus difficiles à délocaliser en ligne : essai, réglage, montage, étude posturale, diagnostic, réparation, reprise et SAV rapide. C’est là que nous chercherions à concentrer la marge.

Le problème apparaît lorsqu’un magasin utilise beaucoup de capital pour exposer des produits parfaitement comparables en ligne, puis doit s’aligner sur les promotions des grands sites pour les écouler. Dans ce cas, il supporte le coût du local et du stock sans vraiment être payé pour le service qu’il apporte.

Le stock peut-il mettre un magasin de vélos en difficulté ?

Oui, un stock trop lourd peut rapidement manger la trésorerie d’un magasin de vélos, même lorsque le chiffre d’affaires semble correct.

Les derniers comptes de Vélo World montrent un stock représentant environ 142 jours de chiffre d’affaires. L’année précédente, le ratio atteignait 170 jours. Sport Vélo 72 se situe autour de 133 jours sur son dernier exercice.

Trois à cinq mois de CA immobilisés en stock représentent des sommes considérables. Sur un magasin qui vend 1 million d’euros par an, nous parlons potentiellement de plusieurs centaines de milliers d’euros de marchandises.

Le problème devient encore plus sérieux lorsque les prix de marché baissent. Un vélo acheté pour être vendu avec 35 % de marge peut finir avec une remise de 20 ou 30 % simplement pour libérer la place avant l’arrivée de la collection suivante.

Dans ce métier, acheter correctement compte presque autant que vendre correctement.

Combien faut-il investir pour ouvrir un magasin de vélos sérieux ?

Pour un magasin complet avec un vrai stock et plusieurs salariés, il faut plutôt penser en centaines de milliers d’euros qu’en quelques dizaines de milliers.

Cyclable chiffre actuellement le budget d’ouverture d’une franchise entre 200 000 et 400 000 €, stock compris. L’enseigne demande au moins 70 000 € d’apport personnel et indique qu’un financement bancaire peut couvrir environ les deux tiers du projet.

Cette enveloppe paraît élevée jusqu’à ce qu’on additionne les besoins : dépôt de garantie, travaux, mobilier, atelier, informatique, enseigne, stock de vélos, pièces, accessoires et trésorerie des premiers mois.

Un projet très orienté réparation peut démarrer beaucoup plus léger. À l’autre extrême, une grande surface avec plusieurs dizaines de VAE, vélos cargo ou vélos sportifs haut de gamme peut dépasser rapidement ces niveaux.

Le capital immobilisé doit donc entrer dans le calcul de rentabilité. Gagner 30 000 € par an avec 300 000 € engagés constitue un résultat assez différent d’un business produisant le même bénéfice avec 50 000 € de départ.

Combien de salariés faut-il pour un magasin de vélos à 1 million d’euros ?

Autour de 1 million d’euros de CA, trois équivalents temps plein constituent un ordre de grandeur crédible pour un magasin bien organisé.

Cyclable utilise actuellement un repère d’environ 300 000 € HT de chiffre d’affaires par équivalent temps plein. Un magasin à 900 000 € se rapproche donc mécaniquement de trois personnes.

Les offres récentes de France Travail montrent aussi ce que coûte aujourd’hui un mécanicien cycle. Une offre Giant City affichait environ 1 867 € brut mensuels pour un débutant. Cycles Narcy proposait 1 900 à 2 100 € brut pour un mécanicien expérimenté. Le coût réel pour l’entreprise monte ensuite avec les cotisations et les autres charges liées au salarié.

Il faut aussi regarder ce que fait réellement chaque personne. Un mécanicien qui facture régulièrement des interventions et vend des pièces contribue directement à la marge. Des heures passées à monter des vélos neufs déjà peu margés sont beaucoup moins intéressantes.

Est-ce plus rentable d’ouvrir un magasin de vélos en ville, en zone touristique ou en périphérie ?

Le meilleur emplacement dépend surtout de la façon dont le magasin compte gagner de l’argent : atelier et vélotaf en ville, location dans une zone touristique, grande surface et stock en périphérie.

Un centre-ville dense apporte une clientèle régulière, des cyclistes quotidiens et beaucoup de besoins d’entretien. Le loyer et la concurrence peuvent toutefois coûter cher.

Une zone périphérique permet davantage de surface, de parking et de stockage. Elle peut mieux convenir aux VTT, vélos sportifs ou grandes marques dont les clients acceptent de se déplacer.

Une destination touristique ouvre une troisième économie : la location. L’UESC recense plus de 1 000 établissements de location dans les zones touristiques françaises et estime les retombées économiques du cyclotourisme à plus de 5 milliards d’euros. Un même vélo peut alors générer du revenu pendant plusieurs saisons avant d’être revendu.

Dans une grande agglomération, le leasing employeur mérite également d’être regardé. Environ 55 000 vélos seraient aujourd’hui concernés en France, contre 2,2 millions en Allemagne. L’écart montre à quel point le marché français reste jeune. Nous ne mettrions pas ce revenu au centre d’un prévisionnel, mais un magasin orienté vélotaf a intérêt à travailler avec les opérateurs de leasing et les entreprises locales.

Combien peut réellement gagner le patron d’un magasin de vélos ?

Pour un magasin mature réalisant autour d’un million d’euros de CA, une rémunération de 2 000 à 3 000 € par mois reste un ordre de grandeur crédible pour le dirigeant.

C’est précisément la rémunération moyenne annoncée par Cyclable après trois ans d’activité dans son modèle de franchise.

Elle peut évidemment être supérieure dans un très bon magasin. Certains comptes que nous avons étudiés montrent des résultats nets proches de 100 000 € sur les bonnes années. Sport Vélo 72 a ainsi gagné 109 000 € en 2023 et Vélo World 96 900 € en 2024.

Les exercices suivants rappellent toutefois la fragilité de ces performances. Sport Vélo 72 est ensuite tombé à -24 500 €, tandis que Vélo World est passé à environ -101 000 €.

Pour quelqu’un qui envisage une ouverture, 1 million d’euros de CA ne devrait donc jamais être traduit mentalement en “gros salaire”. Le gérant peut très bien piloter une entreprise à sept chiffres et se payer autour de 2 500 € par mois.

À partir de quel chiffre d’affaires un magasin de vélos devient-il vraiment intéressant ?

Nous viserions plutôt 700 000 à 1 million d’euros de CA avec une marge brute proche de 35 à 40 % qu’un chiffre d’affaires beaucoup plus élevé construit sur des promotions permanentes.

Prenons 800 000 € de ventes. Avec 30 % de marge brute, le magasin génère 240 000 € pour couvrir salaires, local et autres frais. À 38 %, il en génère 304 000 €. Les huit points supplémentaires apportent 64 000 €.

À 1 million d’euros de ventes, le même écart représente 80 000 €. C’est supérieur au résultat annuel de nombreux magasins.

La situation de Vélo World illustre très bien cette sensibilité. Avec environ 39 % de marge brute, l’entreprise avait produit 117 000 € d’EBE. Lorsque son taux de marge est tombé à 25,9 %, l’EBE est devenu négatif.

Le chiffre d’affaires reste utile, bien sûr. Mais si nous devions suivre seulement quelques données chaque semaine, nous regarderions aussi la marge brute en euros, le stock en jours, le CA atelier et la rotation des vélos.

Scénario simple	CA HT	Taux de marge brute	Marge brute disponible
Petit magasin, marge faible	500 k€	30 %	150 k€
Petit magasin, bonne marge	500 k€	38 %	190 k€
Magasin établi, marge faible	700 k€	30 %	210 k€
Magasin établi, bonne marge	700 k€	38 %	266 k€
Bon indépendant, marge faible	800 k€	30 %	240 k€
Bon indépendant, bonne marge	800 k€	38 %	304 k€
Magasin mature	1 M€	38 %	380 k€

Alors, combien rapporte vraiment un magasin de vélos aujourd’hui ?

Un magasin de vélos bien installé peut aujourd’hui réaliser autour de 500 000 à 1 million d’euros de CA, tandis que son bénéfice annuel se compte souvent en quelques dizaines de milliers d’euros et peut devenir négatif pendant une mauvaise année.

C’est la conclusion qui ressort le plus clairement des chiffres disponibles. Cyclable annonce environ 900 000 € de CA moyen dans son réseau et 1 million d’euros à trois ans comme repère pour un magasin mature. Pourtant, la rémunération moyenne annoncée pour le gérant reste autour de 2 000 à 3 000 € par mois.

Les comptes de vélocistes indépendants racontent la même histoire avec encore plus de contraste. Nous avons des magasins autour du million d’euros qui ont gagné près de 100 000 € certaines années et perdu 20 000, 100 000 ou davantage sur d’autres exercices.

La situation du marché s’améliore légèrement aujourd’hui. Les volumes de cycles ont recommencé à progresser d’environ 3 % au premier semestre 2026 et le VAE participe au rebond. Cette reprise arrive après plusieurs années de baisse et il serait prématuré d’en déduire un nouveau boom.

En parallèle, les revenus les plus intéressants se déplacent. La réparation a progressé de 10,5 %, la seconde main professionnelle d’environ 13 à 14 %, le gravel de 18 %, tandis qu’il se répare 3,5 fois plus de vélos qu’il ne s’en vend de neufs.

Si nous devions ouvrir un magasin aujourd’hui, nous chercherions donc un modèle autour de 700 000 à 1 million d’euros de CA, avec une marge brute supérieure à 35 %, un atelier très occupé, une offre de vélos volontairement resserrée, peu d’invendus et plusieurs raisons pour le client de revenir après son achat.

C’est à cette condition qu’un magasin de vélos peut devenir un bon business. Le million d’euros de ventes impressionne sur le papier ; la marge, la rotation du stock et l’atelier déterminent ce qui arrive réellement dans la poche du patron.

SOURCES ET MÉTHODOLOGIE

Cette analyse cherche à comprendre dans quelles conditions un magasin de vélos peut réellement être rentable aujourd’hui en France. Nous avons séparé le problème en plusieurs dimensions : dynamique du marché, économie réelle des points de vente, évolution des marges, poids du stock, mix de revenus, coûts d’exploitation et croissance des activités adjacentes.

Pour mesurer le marché français, nous avons privilégié les données de l’Union des entreprises Sport & Cycle. Elles servent de base pour le chiffre d’affaires du secteur, les volumes de vélos neufs, le VAE, le gravel, la réparation, la seconde main, la location et le leasing employeur.

Pour comprendre ce qui se passe réellement au niveau d’un magasin, nous avons comparé plusieurs comptes d’entreprises accessibles publiquement et, lorsque les données le permettaient, plusieurs exercices d’une même société. Ces cas ne représentent pas toute la profession : ils servent à observer comment le résultat change lorsque le chiffre d’affaires, la marge brute ou le stock évoluent.

Les informations publiées par Cyclable sont utilisées comme repères opérationnels pour le chiffre d’affaires moyen, le budget d’ouverture, l’apport, le ratio de chiffre d’affaires par équivalent temps plein et la rémunération indicative du dirigeant. Les offres France Travail servent uniquement de repères récents pour les salaires de mécaniciens cycle.

Nous avons cherché la convergence entre plusieurs sources plutôt qu’un chiffre unique. Une reprise ponctuelle des ventes ne suffit pas à rendre le modèle attractif, pas plus qu’une mauvaise année comptable ne suffit à condamner tout le secteur. La conclusion repose sur ce qui se répète entre données sectorielles, comptes réels et repères opérationnels.

Quand les données permettent surtout de définir un ordre de grandeur, nous donnons un repère entrepreneurial plutôt qu’une frontière artificiellement précise. C’est notamment le cas pour le niveau de chiffre d’affaires, la marge brute cible, les effectifs ou la rémunération du patron.

Parmi les principales sources utilisées : l’Observatoire du Cycle 2025 de l’Union des entreprises Sport & Cycle, les tendances du marché au premier semestre 2026, l’Observatoire du Cycle 2024, les données UESC sur les loueurs et le cyclotourisme, les informations destinées aux futurs franchisés Cyclable, les données publiques de Sport Vélo 72, celles de Vélo World, celles de Vélos Notre-Dame / Giant Store Notre-Dame, France Travail pour un repère de salaire débutant, France Travail pour un repère de salaire expérimenté, le ministère de l’Économie sur la fin des aides nationales à l’achat de vélos, et le décret correspondant sur Légifrance.