Location de voitures de luxe : rentable aujourd'hui ?

Location de voitures : rentabilisez votre flotte

Business plan, prévisionnel financier, étude de marché et executive summary, déjà rédigés et chiffrés pour ce métier.

C'est parti

La location de voitures de luxe est-elle vraiment rentable aujourd’hui ?

Oui, une activité de location de voitures de luxe peut être rentable en France aujourd’hui, mais le tarif affiché par jour donne une vision très trompeuse de ce que gagne réellement le loueur.

Une Porsche, une Ferrari ou une Lamborghini peut se louer plusieurs centaines, voire plus de 1 500 € par jour. Cela donne rapidement des projections séduisantes : dix jours loués dans le mois, 10 000 € de chiffre d’affaires, puis une voiture « remboursée » en quelques années.

Dans la pratique, cinq variables font presque tout le résultat : le prix auquel nous achetons la voiture, le nombre de journées réellement louées, ce qu’il reste après les intermédiaires, le coût de l’assurance et la perte de valeur liée aux kilomètres et au vieillissement.

Les prix observés actuellement sur Roadstr montrent bien l’amplitude du marché. Deux Porsche 911 type 997 sont proposées autour de 279 et 312 € par jour, une 991 Targa GTS à 885 €, une Ferrari California T à 975 € et une Ferrari 458 Italia à 1 652 €. Roadstr revendique par ailleurs plus de 5 000 voitures de particuliers et de professionnels disponibles sur sa plateforme.

Il existe donc bien une demande et une infrastructure commerciale pour ce type de location. Mais une voiture affichée à 1 000 € par jour qui sort trois jours par mois peut être un mauvais investissement, alors qu’une Porsche à 300 € louée régulièrement peut très bien fonctionner.

Combien peut-on vraiment facturer une Porsche, une Ferrari ou une Lamborghini ?

Aujourd’hui, le marché français va grosso modo de 250–400 € par jour pour certaines Porsche anciennes à plus de 1 500 € pour une Ferrari, avec des montants encore plus élevés sur certaines Lamborghini.

Les tarifs varient énormément, même à l’intérieur d’une marque. Roadstr affiche actuellement une Porsche 911 type 997 Carrera S de 2007 à 279 € par jour et une autre 997 4S à 312 €. Une 991.1 Targa 4 GTS de 2015 monte à 885 €.

Chez Ferrari, une California T de 2017 est proposée à 975 € par jour et une 458 Italia de 2013 à 1 652 €.

Ce grand écart est important pour un porteur de projet. Passer d’une voiture louée 300 € à une voiture louée 1 500 € ne revient pas simplement à multiplier la rentabilité par cinq. Le véhicule coûte davantage, attire moins de clients potentiels et devient beaucoup plus compliqué à assurer.

Le prix facial sert donc surtout à mesurer ce que le marché accepte de payer pour une expérience donnée. Il ne nous dit presque rien, seul, sur le rendement de la voiture.

Type de véhicule	Prix journalier actuellement observable	Ordre de grandeur du capital immobilisé
Porsche Boxster/Cayman d’occasion	200–350 €	30 000–60 000 €
Porsche 911 type 997	280–400 €	55 000–90 000 €
Porsche 911 type 991 haut de gamme	500–900 €	80 000–140 000 €
Bentley Continental GT ancienne	500–800 €	60 000–100 000 €
Aston Martin V8 Vantage ancienne	400–700 €	50 000–90 000 €
Ferrari California T	autour de 1 000 €	140 000–170 000 €
Ferrari 458 Italia	autour de 1 500–1 700 €	180 000–250 000 €
Lamborghini Huracán	souvent 1 500 € et plus	220 000–330 000 €

Une location facturée 1 000 € laisse combien au propriétaire ?

Sur une plateforme comme Roadstr, une location affichée à 1 000 € laisse actuellement 850 € au propriétaire avant les coûts du véhicule.

Roadstr prélève 15 % de commission, que la voiture passe par son assurance partenaire ou que le propriétaire fournisse sa propre couverture adaptée à la location.

Une Ferrari California T affichée 975 € produit ainsi environ 829 € avant les autres charges. Une Porsche affichée 300 € laisse environ 255 €.

Et il reste encore beaucoup à payer.

Chaque location entraîne du nettoyage, de la préparation, parfois une livraison, des kilomètres supplémentaires, une partie des pneus, des freins et des révisions. À l’année s’ajoutent l’assurance, le stationnement sécurisé, les frais administratifs, les éventuels intérêts du financement et la baisse de valeur du véhicule.

Sur une sportive, la mécanique peut également provoquer des écarts violents d’une année à l’autre. Quelques milliers d’euros de maintenance supplémentaire suffisent à absorber plusieurs bonnes locations.

Il vaut donc mieux raisonner en contribution par journée louée qu’en prix payé par le client.

Combien de jours par mois faut-il louer une voiture de luxe ?

Autour de 6 à 10 journées payantes par mois, une voiture de luxe bien achetée commence à devenir vraiment intéressante ; à deux ou trois journées, le rendement devient vite décevant.

Prenons une voiture proposée à 600 € par jour. Après 15 % de commission, il reste 510 €. Avec 20 % supplémentaires mis de côté pour couvrir préparation, consommables, maintenance liée à l’usage et petites dépenses variables, nous obtenons environ 408 € de contribution par journée.

À trois jours par mois, cela représente environ 14 700 € par an avant assurance, parking, décote, intérêts et autres frais fixes.

À huit jours par mois, nous passons à environ 39 000 €.

À dix jours, nous approchons 49 000 €.

L’écart entre trois et dix jours de location mensuels change complètement l’entreprise alors que le prix d’achat du véhicule, lui, n’a pas changé.

C’est probablement la question la plus importante à résoudre avant d’acheter : combien de journées pouvons-nous réellement vendre dans notre ville, mois après mois ?

Locations par mois	Locations par an	CA à 600 €/jour	Après 15 % de commission	Après réserve variable de 20 %
2	24	14 400 €	12 240 €	9 792 €
3	36	21 600 €	18 360 €	14 688 €
4	48	28 800 €	24 480 €	19 584 €
6	72	43 200 €	36 720 €	29 376 €
8	96	57 600 €	48 960 €	39 168 €
10	120	72 000 €	61 200 €	48 960 €
12	144	86 400 €	73 440 €	58 752 €
15	180	108 000 €	91 800 €	73 440 €

Une Porsche peut-elle rapporter davantage qu’une Ferrari ?

Oui, une Porsche d’occasion peut facilement offrir un meilleur rendement sur le capital investi qu’une Ferrari deux ou trois fois plus chère.

Prenons une Porsche 997 achetée autour de 65 000–80 000 €. Des exemplaires comparables apparaissent actuellement en location autour de 280–350 € par jour. À 330 €, 100 journées vendues produisent 33 000 € de chiffre d’affaires client.

Une Ferrari California T demandera plutôt 140 000–170 000 € à l’achat et peut approcher 1 000 € par jour en location. À première vue, l’écart paraît largement favorable à la Ferrari.

Mais la Ferrari doit trouver suffisamment de clients prêts à payer près de 1 000 €, supporter des conditions de caution plus importantes et fonctionner avec une assurance spécifique. Elle immobilise aussi deux fois plus de capital.

La Porsche touche un public beaucoup plus large tout en restant une voiture que beaucoup de clients considèrent comme exceptionnelle.

Pour une première voiture, nous préférerions généralement un excellent ratio entre désirabilité et prix d’achat plutôt que le badge le plus prestigieux disponible.

Les voitures de luxe déjà décotées sont-elles les meilleures affaires ?

Souvent oui : les voitures qui ont beaucoup perdu à la revente mais gardé presque toute leur valeur émotionnelle sont particulièrement intéressantes pour la location.

Une Bentley Continental GT illustre bien le phénomène. Une voiture qui coûtait largement plus de 150 000 € neuve peut aujourd’hui se trouver autour de 60 000–90 000 € selon l’année, le moteur et le kilométrage. Pour le client qui la loue pour un mariage ou un week-end, elle reste une Bentley Continental.

Certaines Aston Martin présentent le même profil. Des Porsche 997 ou premières 991 peuvent aussi garder une image très forte alors que leur prix d’achat est devenu beaucoup plus accessible.

La décote subie par l’ancien propriétaire peut donc travailler en faveur du nouveau loueur.

Le client achète quelques heures ou quelques jours d’expérience. Il se soucie généralement beaucoup moins que l’investisseur de savoir si la voiture valait 180 000 € neuve et seulement 75 000 € aujourd’hui.

C’est probablement là que se trouvent certaines des meilleures opportunités du secteur.

Acheter une voiture de luxe neuve pour la louer, bonne ou mauvaise idée ?

Pour un nouvel entrant, acheter une grosse sportive thermique neuve est aujourd’hui difficile à défendre face à une occasion récente déjà décotée.

La fiscalité française renforce encore cet écart. Le barème actuel du malus CO₂ atteint 80 000 € pour les véhicules dépassant 191 g de CO₂/km. Le malus lié à la masse se déclenche désormais dès 1,5 tonne.

Beaucoup de voitures de sport thermiques dépassent largement ces seuils.

En achetant une voiture déjà immatriculée en France, nous pouvons éviter de supporter de nouveau le choc initial subi lors de la première immatriculation. Nous récupérons également une voiture dont une partie de la décote des premières années a déjà été absorbée.

Il faut ensuite regarder ce que le client accepte de payer. Une Ferrari ou une Porsche de quatre ans ne se loue pas nécessairement beaucoup moins cher qu’un exemplaire neuf, alors que la différence de capital immobilisé peut représenter des dizaines de milliers d’euros.

Pour un loueur, quelques années d’âge peuvent donc améliorer fortement l’équation.

L’assurance bloque-t-elle vraiment les Ferrari et les Lamborghini ?

Oui, l’assurance est aujourd’hui l’un des plus gros obstacles pour quelqu’un qui veut démarrer directement avec Ferrari, Lamborghini, Bentley ou une sportive très puissante.

Les critères actuellement publiés par Roadstr pour l’assurance de son partenaire Altima sont très révélateurs. Sont notamment exclus les véhicules thermiques de 500 ch ou plus, les Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley et McLaren. Les voitures valant plus de 100 000 € sont également hors périmètre.

Roadstr accepte encore ces véhicules sur sa plateforme lorsque le propriétaire dispose de sa propre assurance couvrant la location courte durée.

Pour un entrepreneur, cela change beaucoup de choses.

Acheter une Ferrari est relativement simple dès lors que nous avons l’argent ou le financement. Obtenir avant l’achat une couverture réellement adaptée à des clients successifs est beaucoup moins automatique.

Nous vérifierions donc l’assurabilité du modèle exact, le montant de la franchise, les restrictions d’âge, l’ancienneté de permis, les cautions et les exclusions avant de signer le bon de commande.

Un devis automobile classique n’est pas suffisant. La voiture va être confiée contre rémunération à plusieurs conducteurs que son propriétaire ne connaît pas.

Les kilomètres peuvent-ils manger la rentabilité d’une voiture de luxe ?

Oui, et plus la voiture est chère et sensible au kilométrage, plus le coût caché de chaque kilomètre devient important.

Roadstr inclut actuellement 250 km par jour sur ses locations de Porsche 911. Avec 100 journées louées, cela représente potentiellement 25 000 km supplémentaires sur une année.

Une Porsche achetée à 40 000 km pourrait donc approcher 65 000 km douze mois plus tard si tous les forfaits étaient consommés.

Le même calcul devient beaucoup plus sensible sur certaines Ferrari. Une supercar affichant 20 000 km n’est pas valorisée de la même manière par le marché lorsqu’elle en affiche 50 000.

Les kilomètres augmentent aussi la fréquence des pneus, freins et entretiens.

Le loueur doit donc vendre le kilométrage supplémentaire assez cher et éviter les forfaits généreux simplement pour rendre son annonce plus attractive. Sinon, une partie du chiffre d’affaires encaissé aujourd’hui ressort quelques années plus tard sous forme de décote.

Une voiture de luxe peut-elle vraiment faire 10 000 € de chiffre d’affaires par mois ?

Oui, mais 10 000 € sur un bon mois est beaucoup plus facile à atteindre que 120 000 € sur douze mois.

Une Ferrari California T affichée autour de 975 € franchit théoriquement 10 000 € de chiffre d’affaires avec onze journées de location.

Une voiture facturée 600 € a besoin d’environ dix-sept journées.

Une Porsche à 300 € en demande trente-quatre, ce qui devient nettement plus difficile.

Le premier cas paraît particulièrement séduisant, mais il suppose de trouver onze clients ou séjours suffisamment longs dans le mois. Il faut ensuite recommencer le mois suivant, y compris hors saison.

Mariages, beaux week-ends, vacances, Festival de Cannes ou grands événements peuvent remplir rapidement certains calendriers. Ils ne durent pas toute l’année.

Pour construire un prévisionnel, nous utiliserions donc un nombre annuel de journées payantes plutôt que le chiffre d’affaires d’un excellent mois.

À quoi ressemble la rentabilité d’une voiture à 80 000 € ?

Avec une voiture achetée 80 000 € et louée 600 € par jour, atteindre une centaine de journées payantes peut déjà produire une économie intéressante.

À 100 journées, le chiffre d’affaires client atteint 60 000 €.

Après 15 % de commission, il reste 51 000 €. Si nous mettons 20 % de cette somme de côté pour les coûts directement liés aux locations, nous tombons autour de 40 800 €.

Supposons ensuite 6 000 € d’assurance, 3 000 € de parking et frais divers, 5 000 € de maintenance fixe et imprévus, puis 7 000 € de décote économique. Le résultat avant financement et impôt serait proche de 20 000 €.

Ces montants de coûts sont un scénario de travail, pas une moyenne officielle du secteur. Le calcul sert surtout à montrer la sensibilité du modèle.

À 60 journées seulement, la même voiture génère 36 000 € de chiffre d’affaires. Après les mêmes principes de calcul, les coûts fixes prennent alors une part beaucoup plus lourde.

Scénario	48 jours	72 jours	96 jours	120 jours
CA à 600 €/jour	28 800 €	43 200 €	57 600 €	72 000 €
Après commission de 15 %	24 480 €	36 720 €	48 960 €	61 200 €
Après réserve variable de 20 %	19 584 €	29 376 €	39 168 €	48 960 €
Coûts fixes hypothétiques	-14 000 €	-14 000 €	-14 000 €	-14 000 €
Décote économique hypothétique	-7 000 €	-7 000 €	-7 000 €	-7 000 €
Résultat avant financement et impôt	-1 416 €	8 376 €	18 168 €	27 960 €
Rendement sur 80 000 € investis	-1,8 %	10,5 %	22,7 %	35,0 %

Acheter une seule Lamborghini ou trois voitures moins chères ?

Pour démarrer, trois bonnes voitures entre 60 000 et 90 000 € nous paraissent généralement plus solides qu’une seule supercar à 250 000 €.

Avec une seule Lamborghini, une panne, un accident ou un mois faible met immédiatement une grande partie du chiffre d’affaires à zéro.

Une petite flotte peut au contraire couvrir plusieurs usages. Une Porsche 911 répond au week-end sportif. Une Bentley peut séduire pour un mariage ou une prestation plus statutaire. Une troisième voiture peut attaquer un prix plus accessible.

La flotte permet également de louer plusieurs véhicules le même samedi, qui est précisément le moment où une grande partie de la demande se concentre.

Elle réduit enfin le pari commercial. Nous n’avons plus besoin de trouver constamment des clients prêts à dépenser 1 500 ou 2 000 € par jour.

Il existe évidemment des marchés où une Huracán peut fonctionner remarquablement bien. Cannes, Monaco ou certains segments événementiels créent ce type de demande. Pour un lancement généraliste, concentrer tout le capital sur ce pari nous paraît agressif.

Paris et la Côte d’Azur sont-ils les seuls endroits où la location de luxe marche ?

Non, mais Paris et la Côte d’Azur cumulent tellement de sources de demande qu’il est plus facile d’y remplir une flotte premium.

On y retrouve au même endroit touristes fortunés, mariages, clientèle internationale, hôtels haut de gamme, événements, tournages, entreprises et population locale aisée. Cannes et la Côte d’Azur ajoutent une saison événementielle particulièrement forte.

Le marché ne disparaît pas pour autant à Lyon, Bordeaux, Lille, Toulouse, Strasbourg ou dans d’autres grandes agglomérations.

Dans ces villes, le projet doit simplement coller davantage à la demande locale. Une Porsche à 300 ou 400 € peut toucher suffisamment de clients pour un anniversaire, un week-end ou un mariage alors qu’une Ferrari à 1 500 € aura forcément un public plus étroit.

La bonne étude locale consiste donc à regarder combien de voitures comparables sont déjà proposées, leurs avis, leurs calendriers lorsque ceux-ci sont visibles, les prix pratiqués et les grands usages de la zone.

Une ville avec moins de millionnaires mais presque aucun concurrent peut parfois être plus intéressante qu’un marché ultra-premium déjà rempli d’offres.

Roadstr suffit-il pour trouver des clients ?

Roadstr peut très bien aider à lancer une première voiture, mais construire toute l’entreprise autour d’une seule plateforme laisse 15 % des ventes à l’intermédiaire et crée une forte dépendance commerciale.

Pour commencer, l’intérêt est évident. Roadstr apporte du trafic, un système de réservation, la gestion financière et une certaine confiance entre les deux parties. La plateforme revendique actuellement plus de 5 000 véhicules proposés par des particuliers et des professionnels.

Cela permet de tester la demande avant de dépenser beaucoup en acquisition client.

À mesure que la flotte grandit, les réservations directes deviennent cependant beaucoup plus précieuses. Sur 100 000 € de ventes passées par une plateforme facturant 15 %, la commission représente 15 000 €.

Une agence installée cherchera donc naturellement des réservations venant de son propre site, des hôtels, conciergeries, wedding planners, agences événementielles, créateurs de contenu et anciens clients.

Les plateformes restent utiles pour compléter le calendrier. Une clientèle directe permet simplement de garder davantage de marge et de maîtriser la relation commerciale.

Le financement rend-il la location de voitures de luxe beaucoup plus risquée ?

Oui, parce qu’une mensualité continue de tomber même lorsque la voiture reste au parking ou passe trois semaines au garage.

Les dernières données disponibles de la Banque de France montrent un coût moyen de 3,86 % pour les nouveaux crédits professionnels inférieurs ou égaux à 1 million d’euros. Pour les PME au sens large, le coût moyen des nouveaux financements bancaires ressort autour de 3,72 %.

Une nouvelle société de location de voitures de luxe ne doit évidemment pas s’attendre automatiquement à ces conditions. Une banque peut demander davantage d’apport, imposer des garanties ou appliquer un taux supérieur si elle juge l’activité risquée.

Prenons malgré tout 4 % comme simple ordre de grandeur. Sur 150 000 € de capital financé, les intérêts représentent environ 6 000 € la première année avant même de parler du remboursement du principal.

L’effet devient douloureux lorsqu’une voiture tourne peu.

Une voiture achetée comptant peut attendre un meilleur mois. Une voiture financée doit générer du cash régulièrement.

Le levier améliore énormément le rendement des fonds propres quand le calendrier est plein. Avec une occupation médiocre, il accélère surtout les problèmes de trésorerie.

Combien d’argent faut-il vraiment pour démarrer ?

Pour lancer sérieusement une petite activité de location de luxe, nous éviterions de consacrer presque tout le capital disponible à l’achat des voitures.

Une première Porsche autour de 60 000–90 000 € permet déjà de tester le marché. Deux véhicules peuvent porter rapidement la flotte à 130 000–180 000 €.

Il faut ensuite ajouter l’assurance, un parking sécurisé, les premiers entretiens, l’immatriculation, la préparation esthétique, le site, la commercialisation et surtout une réserve de trésorerie.

Une entreprise qui possède 180 000 € de voitures et seulement 5 000 € disponibles peut paraître riche sur son parking tout en étant financièrement très fragile.

Un gros problème mécanique, une franchise après sinistre et quelques mensualités peuvent suffire à créer une tension immédiate.

Nous préférerions donc commencer avec des véhicules légèrement moins impressionnants et conserver 30 000–50 000 € de marge financière plutôt que dépenser le dernier euro disponible pour passer de Porsche à Ferrari.

Quelles voitures choisir pour lancer une agence de location de luxe aujourd’hui ?

Pour démarrer aujourd’hui, les meilleurs candidats sont probablement les voitures déjà décotées, encore très désirables et suffisamment accessibles pour toucher beaucoup plus de clients qu’une supercar récente.

La Porsche 911 reste particulièrement intéressante. Les 997 permettent d’entrer autour de quelques dizaines de milliers d’euros tout en bénéficiant d’un modèle connu immédiatement par presque tout le monde. Les premières 991 coûtent davantage mais offrent une image plus récente.

Les Bentley Continental GT et certaines Aston Martin peuvent également produire un rapport spectaculaire entre prix d’achat actuel et prestige perçu. Il faut toutefois vérifier très sérieusement leur historique mécanique : une voiture peu chère à l’achat peut devenir extrêmement chère à entretenir.

Un Boxster ou un Cayman offre une autre approche. Le prix journalier est inférieur, mais le capital nécessaire baisse fortement et le nombre de clients potentiels augmente.

Une Ferrari ou une Lamborghini peut venir ensuite, lorsque la société connaît déjà sa demande, son assureur et son coût réel d’acquisition client.

La hiérarchie d’achat que nous suivrions ressemble donc davantage à « rendement par euro immobilisé » qu’à « prestige maximal ».

Location de voitures de luxe : rentable aujourd’hui, au final ?

Oui, mais la location de voitures de luxe devient vraiment attractive lorsqu’on achète bien et qu’on arrive à dépasser régulièrement environ 6 à 10 journées payantes par mois.

Les tarifs actuels montrent qu’une voiture de 60 000–100 000 € peut encore se louer plusieurs centaines d’euros par jour. C’est probablement là que l’équation est la plus séduisante pour un nouvel entrant : assez prestigieux pour facturer cher, mais encore assez accessible pour limiter le capital immobilisé et élargir la clientèle.

Les supercars récentes produisent des chiffres d’affaires impressionnants lorsqu’elles tournent. Elles cumulent aussi les complications. L’assurance de plateforme Roadstr exclut actuellement les Ferrari, Lamborghini, Bentley, Aston Martin, McLaren, Rolls-Royce, les thermiques de 500 ch ou plus et les véhicules de plus de 100 000 €. Il faut alors apporter sa propre couverture de location courte durée.

À cela s’ajoutent la décote, les kilomètres et un malus pouvant désormais atteindre 80 000 € sur certaines voitures neuves très émettrices.

Pour un premier projet, nous chercherions donc une sportive ou une GT déjà fortement décotée, entre environ 50 000 et 100 000 €, dont le marché locatif reste large. Une Porsche 911 bien choisie correspond bien à cette logique. Une flotte de deux ou trois voitures de ce genre nous paraît également plus robuste qu’une seule Lamborghini achetée avec presque tout le capital disponible.

Avec seulement deux ou trois journées louées par mois, l’investissement devient difficile à défendre. Autour de huit à dix journées mensuelles sur une voiture bien achetée, les chiffres commencent à devenir franchement intéressants. C’est ce taux d’utilisation qu’il faut prouver avant de choisir la voiture.